天车螺旋道钉-螺旋道钉-艾力克斯

普通螺旋道钉，高速铁路扣件为满足轨道电路的要求，通常用螺旋道钉和预埋套管来紧固弹条，天车螺旋道钉，由于构造上的原因螺旋道钉的内径仅为16mm。因此在螺旋道钉的使用过程中，要控制螺旋道钉的偏心受力。

设弹条V型扣件螺旋道钉的紧固力为22kN，列车通过时螺旋道钉附加上拔力2kN，检算截面A-A处螺旋道钉的直径为17mm，吊车螺旋道钉，不考虑检算截面以上螺牙的受力，钢轨调高10mm后弹条中肢法向反力与螺旋道钉轴线的夹角为0°，弹条中肢法向反力的垂向分力作用点与螺旋道钉轴线的偏心距为4mm，求检算截面的大应力。

螺旋道钉的应力大于Q235材料的屈服极限，因此需采用强度更高的材料来制造。在弹条V型扣件设计中考虑螺旋道钉折断后更换困难，螺旋道钉用碳素钢或合金钢制造，强度等级

鱼尾板概述，鱼尾板（轨道接头夹板）俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用。分为轻轨、重轨和超重轨。鱼尾板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，鱼尾板的使用比钢轨对焊技术要省事省工，安装简单快捷，鱼尾板与鱼尾螺栓配套使用。鱼尾板，其中部设有螺孔，沿螺孔水平轴线的上、下两侧设有与轨头下部相接触的上工作面，及与轨底上部相接触的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于轨面的过渡段，螺旋道钉，该过渡段沿鱼尾板长度方向形成中间高，两端低的桥拱形。上述桥形鱼尾板结构简单，可减少车轮对钢轨接头的冲击，增加了接头处钢轨纵向变形的连续性，港口螺旋道钉，提高了列车通过时的平顺性。

随着混凝土枕和混凝土道床的发展，传统的钩头道钉联结法所使用的道钉无法打入混凝土，需改用锚固联结法取代钩头道钉联结法而预埋套管于混凝土内。

锚固联结件是由一个或数个配件组的，其作用是将基板固定于混凝土道床上，它除承受经扣件吸收减低后的荷载外，尚需具有绝缘功能。

锚固联结件主要由锚固螺栓、预埋套或预埋铁座组成，分为预埋式和直埋式。