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 地铁风机的一个基本要求是结构紧凑，占地面积小。从结构上解决风机反风的问题有两种方法。  旋转叶片法

　　如果将风机的动叶和静叶分别旋转约180o，则可以实现较的反风。只不过此时的动叶位于静叶的下风向，公路隧道施工送风机生产厂供货，其效率要低于正风效率，而且风机叶片在叶根处的稠度（即实度）较大，叶片的旋转会造成相邻叶片间的干涉，公路隧道施工送风机厂家供货，因此不得不每隔一个叶片分两组进行旋转，这样才能完成反风动作。所以这种反风方法结构复杂，不容易实施。

  2 试验装置和方法

　　本次性能试验方法以GB/T

1236-2000《工业通风机—用标准化风道进行性能试验》 [5]为依据进行。试验装置为C-C型，公路隧道施工送风机价格，压力在风管中测量，流量用锥形进口法测得，湖南公路隧道施工送风机，功率用电测法测得。试验装置见图1。

　　通过改变风机机壳安装方向和调节叶片实现前、后吹方案，前吹、后吹试验见图2。通过调节安装角（分别为27°，29°，32°）和更换不同内径机壳（叶顶间隙分别为10mm，5mm）实现不同安装角和间隙的试验方案。

风机整体旋转法

　　仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的，且都是单级的（一级动叶加一级静叶）电机内置。因此，其轴向长度很短，与其直径差不多，有的比直径还小。这样，就提供了一个契机：当需要反风时，只需将地铁风机整机（包括转子、机壳和电机）原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间，且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同，因此也同样具有。