艾力克斯(图)-A100铁路压板-铁路压板

在大规模推广过程中发现，弹条I型扣件中的轨距挡板采用扁钢热压加工制造工艺复杂、尺寸公差大、质量不稳定，难以满足使用要求。为解决上述问题，从1979年下半年起进行了型钢轨距挡板的研发工作，型钢轨距挡板1980年2月试轧成功，并于1981年12月通过技术鉴定，从此轨距挡板改由型钢制造。1983年编制了弹条I型扣件铁道行业标准，并1984年8月9日发布，1984年12月1日实施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于弹条I型扣件使用型钢轨距挡板和尼龙挡板座，弹条弹性好，扣压力大、保持轨距能力强，受到现场的普欢迎，很快便成了我国干线铁路的主型扣件。

意大利用于高速铁路无砟轨道的分开式扣件。扣压钢轨的弹条为福斯罗SKL13弹条，而扣压铁垫板的弹条为得路PR系列弹条，扣件系统的弹性由铁垫板下的弹性垫板提供。钢轨高低位置的少量调整通过在轨下垫入调高垫板实现。

英国潘得路公司研发了多种用于无砟轨道的钢轨扣件。其中有用于日本高速铁路和我国客运专线SFC(无砟轨道用快速弹条)扣件。SFC扣件根据垫板螺栓位置的不同，又分直列式(两螺栓布置在垫板长度方向的中轴线上)和错列式(两螺栓布置在垫板长度方向中轴线的两侧)。

韩国铁道研究所近研发了用于板式轨道的钢轨扣件。该扣件采用如上述俄罗斯APC扣件类似的弹条扣压钢轨，用偏心环和绝缘轨距块调整轨距，用铁垫板下发泡垫板提供弹性。钢轨左右位置调整量±13mm，码头铁路压板，上下调整量-4~+26mm。

HM型弹条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier研发的，后将转让给Vossloh公司。这种扣件是一种带沟槽挡肩承轨槽式有螺栓不分开式弹性扣件。由弹条、轨下胶垫、塑料轨距挡板、螺栓和预埋塑料套管等部件组成。其特点是构造简单，零部件少，各部件联结牢靠，磨损很少，因而线路维修费低，使用寿命长。

对于混凝土枕钢轨扣件来说，轨枕和螺道钉之间联结牢靠是首要条件。如能满足这一条件，铁路压板，钢轨便可直接支承在轨枕承轨槽上，不用设置铁垫板。

HM型扣件就是把钢轨经由弹性垫板直接在混凝土枕承轨槽上，通过螺栓与预埋塑料套管紧固W型弹扣压件，并通过弹条外侧两臂的弹簧作用，使钢轨持久地扣着在混凝土枕上。而弹条中间弯头亦扣压轨底，以避免外侧两臂应力过导致塑性变形，同时还可有效防止钢轨倾覆。

弹条设计扣压力为2×10kN，A65铁路压板，弹程为13m。它不仅能持久扣紧钢轨，同时还可提供较强的钢轨抗爬阻力和抗扭阻力，以防长轨条一旦断轨时断缝过大之虞。

这种扣件，在钢轨和轨枕之间放置一层橡胶弹性垫板，宽度和轨底相同，以起到缓冲列车荷载作用;轨距挡板支承并传递横向力于混凝土枕挡肩，A100铁路压板，要求与挡肩沟槽精细匹配，以不使螺栓承受弯曲和剪切力，而只承受拉力;由于轨距挡板调高垫片、顶埋套管均为塑料制品，故不需再另设绝缘部件;高低调整用调高垫片，左右调整靠轨距挡板。