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 危机寓机遇，此乃古道。潍柴动力今日之窘迫与上汽前几年之境遇几似，时上汽为双龙控股股东，然上汽在双龙的经营受到韩国传统习惯和猜疑势力的阻挠，双龙除了向上汽要钱支持其开发新车外，对上汽引进双龙技术开拓中国市场的计划丝毫不加理会，动辄以加以挟持。然上汽表现出上海人深邃的洞察力，并未急于实施强硬手段退而内修自身。于是我们看到，上汽联依维柯整合红岩，树立重型卡车优势，恰恰这是双龙多年前失败的项目；外引罗孚汽车技术锐意打造荣威品牌，敏捷发现整合南汽契机，荣威和名爵的双剑合璧，足以制衡以SUV见长的双龙。如果顺利的话，三年内上汽国产双龙完全不是问题。其实，毋宁说上汽携整合红岩和南汽之余威以降服双龙之策略高明，单是上汽在整合南汽谈判过程中所表现出来的机智、谨慎、和谦和并举的大智慧，足以让惯于刚猛而阴刻经营手段的潍柴动力认真学习。






不过轻卡动力就不同了，排在的福田在车型上使用的是康明斯，第二的江淮轻卡用的是自己的安康动力，东风轻卡用的比较多，可以说是个大杂烩，压盘643 3367 00批发零售，但也用上了康明斯，所以在轻卡行业中，康明斯是受欢迎的，可以说是的发动机此可以看出，潍柴和康明斯都有着自己出色的一面，而这两者的优缺点也是很明显的。如果是在山区中使用的话，潍柴更为适合，因为它特别有劲耐造，但相应的油耗上也高，但要是拉的不多选康明斯就可以了，而且它的技术也比较成熟。除此之外，解放的锡柴也不错，尤其是在油耗方面，所以才会有这么多的人愿意选择解放汽车

针对车队管理，沃尔沃Dynafleet车队管理系统协助企业监测驾驶行为和油耗值，通过逐次提升使得油耗不断降低。

   其中一家客户——四川成都永龙液化公司从开始时的每公里45升油耗，经过沃卡培训师的跟车指导和培训，从驾驶技巧和习惯以及车队管理上都给予了支持，逐渐将油耗从45升、35升降到了每公里32升，共降低了29%的油耗，如果以从成都运送20吨液化到广州东莞为例，单程2000公里，以中等市场价格0.7元每立方米，来回路桥费等平均成本为每公里1.8元，每升油费8元来算，节省的油耗为这趟运输增加了40%的收入，当然是在路程中没有维修等情况下。

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