






表 1 五个翼型截面的放大或缩小比例
比例模型 1模型 2模型 3截面 11.96:1.961.96:1.961.96:0.98截面 21.77 : 1.771.77:1.51.77:0.885截面 31.65:1.651.65:1.161.65:0.743截面 41.55:1.551.55:0.8531.55:0.853截面 51.50:1.51.50:0.61.50:0.6
其中,模型1的五个截面的翼型由于越靠近顶部,叶片所受的离心力越大,顶端处叶片的厚度就会相对越薄。这样将按比例放大或缩小的翼型线叠加到翼型中心线上,便得到了两个模型的五个截面的翼型三维坐标。
模型1和模型2的五个截面中的中间截面的翼型比较见图1。
具体设计参数选择如下。
1) 轮毂比选取:d=0.65
2) ΔCu的选取:
等环量设计——12.2(尖);14.78(中);18.76(根)
可控涡设计——12.2(尖);15(中);17.8(根)
3) 稠度: 0.463(尖); 0.663(中);1.02(根)
4) 积叠方式:按叶型前缘线进行弯掠积叠
5) 叶片数:11
三维造型见图3。
转子模型的建立采用轴向相对位置为70%;叶高弦长处重合度分别为10%、30%、50%、70%;周向相对位置采用周向弧度系数分别为25%、40%、50%、75%,隧道射流风机价格,建立了不同布局方案的转子模型。上下游分别延长了3个栅距,叶尖间隙1mm,对不同重合度和相对栅距系数下布局方案进行模拟计算。采用UG软件建立转子模型(见图11)。
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