






可以看出,随着安装角增大,风机的全压效率也随之增大,呈现出平移特性。这主要是由于当安装角不是很大时,适当增大安装角,便增大了来流气流角,压力随之增大,翼型的特性得到充分利用,因而效率逐渐升高。安装角为β=32°时,电机已经出现超载,高速公路隧道通风机厂家供货,如果安装角过大,会使阻力迅速增加,气流的能量损失增大,叶率也会更大,电机超载愈加严重,从而使风机的效率下降。
风机整体旋转法
仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的,且都是单级的(一级动叶加一级静叶)电机内置。因此,其轴向长度很短,与其直径差不多,高速公路隧道通风机价格,有的比直径还小。这样,就提供了一个契机:当需要反风时,只需将地铁风机整机(包括转子、机壳和电机)原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间,且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同,因此也同样具有。
风机反风装置总体结构的设计及工作原理
整个风机系统分成三部分:A部分——轴流风机:B部分——风机换向机构;C 部分(包括C1、C2)
——风筒移动机构,呼和浩特高速公路隧道通风机,如图1所示。风机正向工作时,气流如图中实线箭头方向所示。当需要反风时,高速公路隧道通风机厂家销售,通过预先设置的一系列程序指令执行反风动作:首先执行停机指令,然后通过控制装置将风筒移动机构 C1 、C2 与风机沿轴向分开,并各自沿轴向向两侧移动预定的一小段距离,再由风机换向机构将风机绕垂直于其轴线的纵向对称轴旋转180°,后再通过控制装置使风筒移动机构C1、C2 回移复位,并完成与风机的对接,使二者快速牢固连接,从而完成了反风动作;按下启动按钮,风向立即改变,如图中虚线箭头所示。
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