QU70钢轨压板-艾力克斯(在线咨询)-钢轨压板

弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件

随着国民经济的快速发展，铁路运输日益紧张，重载运输和列车速度的提高对轨道设备的要求也越来越高的。根据多年的使用经验，弹条I型扣件已不能完全满足重载运输的需要。主要问题是弹条的扣压力和弹程偏小，影响了扣压力的稳定和防松能力;弹条强度储备不足，在使用一定时间后残余变形量大，使弹条有效扣压力减小，防爬能力降低;在小半径曲线上，当弹条松动时扣件沿混凝土枕挡肩上滑，不能解决混凝土挡肩破损和轨距扩大的问题。为此“与新型轨枕相配套的扣件和垫板”被列入1988年铁路科学技术发展计划，钢轨压板，以研发适应重载运输的钢轨扣件。

研究方案之一是保持原弹条I型扣件的基本结构，只改变弹条设计。初的方案是把弹条的直径从弹条I型扣件的13mm增大到14mm，并改变弹条的外形设计，弹条扣压力大于9kN，弹程10 mm。考虑到新设计的弹条的性能与原有弹条相比提高不大，但单个弹条的质量却从449增加到645g，即增加了44%，因此从扣件的看新设计的弹条并不可取。

俄罗斯KB、Ⅱ型钢轨扣件，俄罗斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一种有铁垫板的分开式扣件，QU70钢轨压板，它把铁垫板放入混凝土枕凹槽内，并用预埋螺栓固定在混凝土枕上，钢轨与铁垫板的联结用“蟹钳”形弹条和螺栓扣着。“蟹钳”弹条可提高螺栓拉力的稳定性;凹槽深度15~20mm，是为混凝土枕通过铁垫板能较好地承受横向推力作用。此外，增加铁垫板挡肩的高度，还能使钢轨的

调高达到15mm而Bn型扣件是一种有铁垫板的不分开式扣件，钢轨、铁垫板和混凝土枕采用共同的预埋螺栓固定，用弹条扣压钢轨。

俄罗斯在隧道内混凝土无碴轨道上一般用Kb型钢轨扣件，而在桥上板式轨道则采用的扣件，它为双层垫式扣件，38KG钢轨压板，轨下铁垫板和辅加铁垫板均用高强螺栓联结，利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。

我国从20世纪60年始研发铺设新型轨道结构，近年来，为适应铁路既有线提速、高速重载运输，特别是客运专线建设的迅猛发展，又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道，以及与其相配套的新型弹条扣件，主要有弹条Ⅱ型弹性扣件、弹条Ⅲ型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹扣件、弹性分开式扣件及WJ-7型弹性扣件等。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。

1966年，德国铺设了HM型扣件3(图2-11)，取得了良好的效果。

HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉限制，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，天车钢轨扣板，采用了SKL14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同，SKL14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。

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