A120钢轨扣板-艾力克斯-钢轨扣板

潘得路扣件也是无螺栓扣件它用预埋于混凝土枕或道床板中的铸造肩(预埋铁座)来保持轨距并支承弹条，以弹条扣压钢轨，钢轨扣板，以工程塑料作为绝缘部件。1963年英国铁路总局决定，只有SH-C和潘得路型扣件能用于新铺铁路，次年又决定潘得路型扣件为新铺铁路的标准。初的潘得路型扣件弹条为PR系列，即弹条扣压钢轨部分(弹条的趾端)为一连续段。在20世纪70年代弹条发展为e系列，即弹条扣压钢轨部分为非连续段。弹条设计的这一改变，更好地利用材料的扭转性能潘得路扣件并大大提高了弹条的扣压力。当弹条直(PR系列弹条)径同为20mm时，PR系列弹条的扣压力只有7~8kN，而e系列弹条的扣压力一般大于11kN，材料也比PR系列的弹条减少近1/4。因此在e列弹条推出后，很快便取代了PR系列弹条而得到广泛应用。自20世纪90年代中后期，潘得路公司又推了FASTCLIP扣件(简称FC扣件)，绝缘轨距块不再扣压钢轨，只作为钢轨与预埋铁座间绝缘之用。为使弹条与钢轨绝缘，设置弹条绝缘帽，A120钢轨扣板，套在弹条的钢轨扣压端。改进后的扣件。单个弹条的扣压力约为10kN，弹程12mm。

钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路，在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km，受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造，大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨，因此该扣件后来没有被大规模推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计，其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计，以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同，其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数，从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。

(3)扣件结构高度

Rheda22000无碴轨道双块枕与道床板及钢轨与扣件的基本结构尺寸。从轨顶至混凝土道床板表面的标准高度为:钢轨(UIC60)高度172mm，轨下垫片(Zw692)厚度6mm

铁垫板(Gp21)厚度16mm

弹性垫板(Zwp104NT22.5)厚度12mm

承轨槽表面至道床板顶面高度47mm

总的标准高度为253mm，其中，码头钢轨扣板，扣件高度为34mm。

(4)弹条扣压件

路基上rheda22000无碴轨道使用Vossloh3300系统SKL15W型弹条扣压件。SKL15弹条初始扣压力与条变形曲线。变形曲线分为2段弹性阶段。设计弹初始扣压力为2×9kN，弹程为15mm，大扭力矩为200±10N·m

SKL15W型弹条扣压件的功能是借助条外侧两弹簧臂将钢轨弹性的扣着在轨枕上。并借助中间弯头扣压轨底，利用扣压件的陡坡刚度，集装箱堆场钢轨扣板，可有效防止弹簧臂和塑料部件的过度变形，同时防止防止钢轨扭转与倾覆。

为满足桥上无缝线路对扣件阻力的要求，减小梁轨间的相互作用力，扣压件使用SKL15B型弹条，以减小其扣压力。

轨下垫片主要是起摩阻力和调高作用。标准厚度为6mm，可调范围为2~12mm。