艾力克斯(图)-A55钢轨扣板-钢轨扣板

潘得路扣件也是无螺栓扣件它用预埋于混凝土枕或道床板中的铸造肩(预埋铁座)来保持轨距并支承弹条，A55钢轨扣板，以弹条扣压钢轨，以工程塑料作为绝缘部件。1963年英国铁路总局决定，只有SH-C和潘得路型扣件能用于新铺铁路，钢轨扣板，次年又决定潘得路型扣件为新铺铁路的标准。初的潘得路型扣件弹条为PR系列，即弹条扣压钢轨部分(弹条的趾端)为一连续段。在20世纪70年代弹条发展为e系列，即弹条扣压钢轨部分为非连续段。弹条设计的这一改变，更好地利用材料的扭转性能潘得路扣件并大大提高了弹条的扣压力。当弹条直(PR系列弹条)径同为20mm时，PR系列弹条的扣压力只有7~8kN，而e系列弹条的扣压力一般大于11kN，材料也比PR系列的弹条减少近1/4。因此在e列弹条推出后，很快便取代了PR系列弹条而得到广泛应用。自20世纪90年代中后期，潘得路公司又推了FASTCLIP扣件(简称FC扣件)，绝缘轨距块不再扣压钢轨，只作为钢轨与预埋铁座间绝缘之用。为使弹条与钢轨绝缘，设置弹条绝缘帽，套在弹条的钢轨扣压端。改进后的扣件。单个弹条的扣压力约为10kN，弹程12mm。

弹条I型调高扣件和弹片I型调高扣件，在使用宽轨枕的地段和东北冬天容易发生冻害的地段，由于不能通过道床捣固作业来调整钢轨的高低需要有比弹条I型扣件调整钢轨高低的能力更大的扣件，由此研发了60kg/m钢轨用弹条I型调高扣件及50kg/m钢轨和43kg/m钢轨用弹片I型调高扣件。弹条I型调高件采用弹条I型扣件的A型弹条扣压钢轨，采用铸造轨距挡板和酰胺6挡板座来保持和调整轨距，轨距调整量为-8~+12m，钢轨高低调整量20mm。1983年12月，弹条I型调高扣在津浦线混凝土轨枕地段和京秦线宽轨枕地段进行了铺设运营试验，1985年10月通过了技术鉴定，并于1987年列入铁道行业标准。

与50kg/m钢轨和43kg/m钢轨配用的弹片型调高扣件的研制 开始于1980年，同年年底完成室内试验后，1981年3月开始试生产。该扣件采用类似弹条I型调高扣件的铸造轨距挡板和挡板座，用补强弹片降低主弹片的工作应力。50kg/m钢轨用和43kg/m钢轨用弹片I型调高扣件轨距调整量分别为-8~+16mm和-8~+18mm，

σ型Pandrol弹条扣件，Pandrol扣件。它是一种无螺栓、无挡肩、零部件少，并能快捷紧固钢轨的弹条扣件系统。弹条形状为σ型弹条。它主要是用预埋铁座挡肩水受横问推力，并保持轨距用弹条作扣压件扣压钢轨，并用尼龙块作绝缘部件。另一种是带铁垫板的σ型Pandrol扣件。

这种扣件系统是用铸造挡肩承受横向推力并保持轨距，以线形弹条作为扣压件把钢轨扣着在轨下支承体上，以尼龙块作为绝缘部件。通过对固定弹条的预埋铸造挡肩的形和位置的改变，QU100钢轨扣板，基本上可适用于各种轨道结构。平时保持有一定的压力，即使松弛也无需紧固作业，A100钢轨扣板，可以显著地节省养护维修工作量。但它无法调整钢轨扣压力，调距也难，并且要求有非常严格的制造公差和组装公差还要求有较高的弹性。目前，世界上至少有40%的扣件都采用Pandrol:扣件，但它在调高和调距上都很困难。

PandrolFASTCLIP弹条扣件，它是一种无螺栓、无挡肩的快速扣件系统。这种扣件系统在轨枕厂就预先组装在轨枕上，W型弹条被安置在预扣位置上，同时轨距挡块和弹性垫板才弹条固定在位。也就是说，所有扣件系统零部件都是在“预组装轨枕上”的条件下运往施工现场的。在现场可用扣件安装机将型弹条快速紧扣到位，以使钢轨与铁垫板及铁垫板与混凝土板体牢固联结成一体。这种快速扣件系统具有以下主要特征:

(1)零部件均可在轨枕厂预组装;

(2)组装与拆卸均可实现机械化作业;

(3)不含带螺纹的部件，构件轻巧，坚固耐用;

（4)弹条扣压力为12.5kN;

(5)在钢轨下和铁垫板下均设置弹性垫板;

(6)低刚变、高弹性、低阻尼;

(7)扣件与钢轨及混凝土板体之间无任何直接接触，绝缘性能良好。

目前该扣件已广泛应用于欧洲(CEN)、德国(DB-AG)、法国(SNCF)、日本(RTRI)、澳大利亚(AS)北美(AREA)等的铁路上。