叶顶间隙对风机性能也有很大影响。由图5和图6可知，同为前吹，叶顶间隙由10mm减小为5mm后，风机全压明显增大，风机效率提升了2%；同为后吹，叶顶间隙由10mm减小为5mm后，风机全压提升同样明显，风机效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于叶顶间隙的存在，压力面与吸力面存在压差，产生叶顶泄漏流，泄漏流与主流相互混合，影响风机内部流场以及气动性能。
三种安装角下全压特性曲线在小流量区域内呈现马鞍形，高速公路隧道通风机价格，在大流量区域内则出现陡降。这是因为风机在不同流量下，高速公路隧道通风机厂家，流体进入叶型冲角发生改变，引起叶型升力系数变化。当流量大于设计值时，叶顶出口处产生回流，流体向轮毂偏转，损失增加，全压降低，效率下降；当流量减小时，冲角增大，德宏高速公路隧道通风机，升力系数增大，全压稍有升高；当流量再减小时，在叶片背部产生叶面层分离，高速公路隧道通风机批发价多少，形成脱流，阻力增加，全压下降；
国际通用惯例及都对风机规定了反风时的风量和效率，同时还有反风操作时间，一般要求其反风工作时的风量是正向时的60%～80% ，而反风动作应在10min内完成。迄今为止，几乎所有地铁风机的反风都是通过将风机转子逆向旋转来实现的，而风机动叶及静叶又弯又扭的特殊 造型和结构，决定了它只能在正向时工作，风机的逆向旋转工作恰恰是其不利的工作状态，它会使风机的风量下降，风压降低，风机效率也很低。
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