表 1 五个翼型截面的放大或缩小比例
比例模型 1模型 2模型 3截面 11.96:1.961.96:1.961.96:0.98截面 21.77 ： 1.771.77:1.51.77:0.885截面 31.65:1.651.65:1.161.65:0.743截面 41.55:1.551.55:0.8531.55:0.853截面 51.50:1.51.50:0.61.50:0.6
其中，模型1的五个截面的翼型由于越靠近顶部，叶片所受的离心力越大，顶端处叶片的厚度就会相对越薄。这样将按比例放大或缩小的翼型线叠加到翼型中心线上，便得到了两个模型的五个截面的翼型三维坐标。
模型1和模型2的五个截面中的中间截面的翼型比较见图1。
例如 OB-51 原来轮毂比 d =0.6 ，由于结构上的要求，增加到 0.62 ，这时额定工况点将向左上方移动，即流量将减少，压力将增大。如果从叶尖部缩短叶片，使轮毂比增大，性能曲线的变化情况，恰恰相反，之所以这样是由于整个叶轮的性能曲线是由不同半径的性能曲线的综合。在理论上可以证明：半径愈大性能趋向愈陡，因此从叶根缩短叶片，叶轮的性能曲线就变陡些；相反，从叶尖部缩短叶片，叶轮的性能曲线就变平，37kw射流风机作用，这是风机设计者应加以注意的。
完全可逆SDS隧道射流风机应用与分析
S翼型在可逆风机的设计中由于叶型的后半段无论是正向还是反向流动都不符合流动规律，因此其效率难以得到大幅度的提高，而组合叶栅相对于S翼型在升力系数和失速攻角范围都有了很大程度的改善。当前后排叶片的轴向重合度为30%~50%时，组合叶栅的气动性能明显得到改善，这是因为前列叶片背弧面的分离点明显后置。
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