尽管铁矿石计价模式代表着未来铁矿石贸易的发展趋势，但目前大范围推广仍有诸多阻力。在翟贺攀看来，中国分散的钢铁生产企业面对高集中度的国际铁矿石供应商，A182F91圆钢报价，仍未形成购买合力，议价能力相对较弱，A182F91圆钢***，多数情况下不得不接受原有定价模式。并且，长期形成的交易习惯和交割模式在短时间内改变也有一定难度。此外，在范围内，尚未成为完全可自由兑换的***，国外生产商和贸易商需要一个逐步接受的过程。 国投安信研究院某分析师表示，短期内，由于铁矿石需求分散于国内外众多钢企，而铁矿石生产地则高度集中于国外几大矿山，其话语权较强，而且仍习惯于美元的结算方式，以计价铁矿石仍处在初步探索的实验期。“随着国内钢厂对铁矿石需求集中度的大幅提高、国际化战略推进、铁矿石供需基本面弱化，计价结算或将成为铁矿石贸易的趋势。”
“供强需弱”难使行情反转 任庆平表示，当前市场供需面没有改变，钢市表现仍然是供给过剩、需求不足。 从供给层面看，一是国庆节过后，A182F91圆钢，一批被限产的钢厂陆续***生产。二是今年严禁环保限产“一刀切”，限产力度较为灵活，限产不必然导致产量减少。中国钢铁工业协会统计数据显示，10月中旬，我国***钢企粗钢日均产量达195.37万吨，旬环比增加6.48万吨，增长3.43%。由此可见，限产对供给的约束作用实际上有所削弱。三是“长强板弱”局面使得生产板材的钢企整体盈利情况不佳，不得不用规模增加收益，从而使产量居高不下。 从需求层面看，一是11月份、12月份是钢材市场需求淡季，对建筑钢材的需求强度明显减弱。二是今年汽车行业产销量持续走低。中国汽车工业协会数据显示，10月份我国乘用车销量达193万辆，同比下降5.8%；新能源汽车销量同比下降45.6%，连续4个月同比下滑。汽车销量出现下滑主要受经济周期和政策周期叠加影响，预计年内汽车行业难有太大起色，对板材的需求也不会明显增长。
在他看来，铁矿石计价的普及与我国铁矿石发展是分不开的。“经过多年洗礼，黑色衍生品市场的产业客户参与程度较高。在国内现货交易中，A182F91圆钢价格，以铁矿石+基差的定价方式已较为流行。此外，今年大商所顺势建立了基差交易平台，也有助于在钢铁产业链推广基差贸易。” “在推行铁矿石以计价的过程中，铁矿石将发挥价格的作用，即参考铁矿石价格和交易双方商定的升贴水幅度来定价。”建信黑色研究主管翟贺攀说道。如果铁矿石贸易各方能借鉴其他国际大宗商品普遍采用的基差定价模式，依托占铁矿石消费量一半以上的市场规模和影响力，那以未来公开透明的铁矿石价格有望取代普氏指数，成为主要的定价参考。 相关人士表示，从***战略角度来看，推广铁矿石计价结算还能提高在国际贸易中的***比例。就钢铁行业而言，每年国际贸易规模初步估计可达到1万亿元。如果在国际上形成了以计价、具有代表性的大宗商品价格，那么在铁矿石和钢材等商品的国际贸易中可以按照国际大宗商品通行的基差贸易模式进行结算和***，从而推进国际化进程。
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