2019年，中国自巴西进口铁矿石共计2.28亿吨，T*** 钛合金管供应，同比减少600万吨，占全年进口总量的21.33%（中国进口巴西铁矿石情况见表3，02版）。根据矿山季报，2019年，淡水河谷铁矿石产量为3.02亿吨，同比下降21.5%，主要是溃坝事故影响9300万吨产能。2020年1月~2月，中国自巴西进口铁矿石3607万吨，T*** 钛合金管厂家，同比下降558万吨，主要原因在于2019年淡水河谷溃坝事故对其供应的影响自当年4月份开始显现，季度以消耗港口库存为主，基数仍较高。而2020年1月~2月份，受连续暴雨天气、港口频繁检修影响，其发运量出现回落。预计第二季度，淡水河谷发运量将随着天气的好转逐步***。
根据澳大利亚工业、与科学部预测，2020年，巴西铁矿石出口量为4.08亿吨，增幅为7.4%。根据矿山季报，2020年淡水河谷铁矿石计划产量3.4亿吨~3.55亿吨，较2019年增加3800万吨~5300万吨，增量主要来自于***此前关停的部分产能和S11D项目。目前，受溃坝事故影响的9300万吨产能中，5100万吨产能已经***，剩余约4200万吨产能将在未来2年~3年内***。S11D项目预计2020年产能增加1000万吨~2000万吨至9000万吨。预计2020年，淡水河谷年产能将***至4亿吨。英美集团旗下位于巴西的Mina-Rio矿山年产能可提高至2650万吨，2019年产量约为2300万吨，2020年产量目标为2200万吨~2400万吨。
此外，“新基建”也备受关注，按照用钢强度从高到低排序，分别包括城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G、大数据中心、工业互联网、人工智能等领域。 根据《***铁路“十三五”发展规划》，T*** 钛合金管，今年铁路***预计达8000亿元，投产新线有4000公里，其中高铁有2000公里，***是补齐短板、加密网络，与2019年***强度基本持平。在“新基建”拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通将成为未来的建设***。据了解，1亿元铁路***需消耗钢材0.333万吨，1万亿元***拉动钢材需求3333万吨。轨道交通项目的钢材用量较为庞大。 总体来看，自国内疫情形势稳定以来，各行业铆足劲全力“夺”回前期损失的时间，大力推进复工复产，“钢需”增速加快。有业内人士曾表示，第二季度有出现钢材需求“井喷式”增长的可能。随着后期各行业逐渐***到正常、平衡的生产节奏，“钢需”增速也将不断放缓。考虑到当前钢材库存量依然较大，在需求增速放缓的情况下，预计后期去库存压力仍然很大。
虽然我国不锈钢生产比例较大，但人均消费方面还有欠缺。数据显示，2019年中国人均不锈钢表观消费量17.18千克，T*** 钛合金管供应商，同比增加1.39千克，增长8.8%。表观消费量同比增长9.19%至2405万吨，高于ISSF此前预期。刘艳平表示，与制品业发达的意大利、韩国人均30千克以上，日本、德国20千克以上相比，中国不锈钢人均消费量仍有增长空间。
据日报记者了解，2019年我国出口不锈钢材367万吨，同比降低8.06%；进口不锈钢材112万吨，同比降低39.62%。今年1—2月进口不锈钢14.91万吨，同比降低38.54%；出口不锈钢量44.22万吨，同比降低11.95%。刘艳平表示，中国不锈钢产业始终以国内消费为主，同时兼顾国际市场的需求。受疫情蔓延的影响，出口量不容乐观，方坯进口关税豁免则引发市场对于今年进口量增长的猜想。
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