汽车行业受影响严重，全年钢材消费可能下滑。疫情对汽车行业的影响主要表现在生产端和消费端。短期来看，疫情导致主机厂、配套的零部件供应商均延迟复工，汽车产量下降。从消费端看，销量下滑难以避免。据中国汽车工业协会统计，1月、2月份汽车产销量分别完成204.8万辆、223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%、42%。长期来看，疫情解除后原有需求会逐步释放，还将引发部分无车家庭的购买欲望。2月16日，《求是》杂志发表的的重要文章提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随即及地方***出台了一系列政策，为行业复工复产和市场创造条件。但由于湖北省是我国重要的汽车零部件和整车生产区域，周边广东、上海、重庆等汽车工业发达区域受疫情影响也较重，致使汽车工业发展放缓，10MoWVNB钢管厂家，将直接影响乃至汽车行业的走势和产量。综合来看，全年汽车产量下滑态势不可逆转，钢材消费也将随之下降。
后期铁矿石资源增加
从季节规律来看，季度，受天气因素影响，四大矿山发运量处于一年的水平；第二季度，随着天气的好转，供应量逐步回升，发运高峰期集中在下半年（四大矿山季度发运规律情况见表5）。
从当前境外疫情的发展形势来看，海外钢厂仍有进一步减产的可能，而疫情对铁矿石供应端矿区生产影响不大，对港口发运造成一定影响。第二季度以后，10MoWVNB钢管，随着铁矿石资源供应增加，中国可利用进口矿总量相应增加。参考2019年和2020年前两个月数据，假定2020年除澳大利亚和巴西外，其他***或地区的铁矿石供应量与2019年持平，预计2020年中国可利用进口矿将同比增加4000万吨~9000万吨。
需要注意的是，铁矿石资源高度集中，供应链较为脆弱，四大矿山对铁矿石供应链的影响举足轻重。后期，仍须密切关注国内外钢铁企业停产、减产情况，10MoWVNB钢管供应，以及矿山疫情发展、所在地区天气、生产、运输、检修、出口政策等一系列信息。
城际高速铁路和城市轨道交通方面
城际高速铁路及轨道交通方面，2017年11月，***发改委、、原铁路总公司印发了《铁路“十三五”发展规划》，按照规划中制定的目标，至十三五末，中国铁路的营业里程应该达到15万公里，其中高铁应为3万公里。
2019年，国铁集团贯彻***加强铁路补短板建设的决策部署，扎实推进铁路工程建设，投产铁路新线8489公里，其中高铁5474公里，至2019年末，中国铁路运营里程为13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。2020年国铁计划投产的新线为4000公里，10MoWVNB钢管价格，其中高铁为2000公里。
根据《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173号），长三角区域2019年铁路建设完成建设***900亿元、投产新线里程863公里，据此判断每公里平均成本约1.04亿元，估算2020年高速铁路***约2080亿元。
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