我国冷却液行业标准对添加剂的化学组成没有限制，标准也是如此。美国ASTM标准对重负荷发动机冷却液有添加剂组成方面的规定，比如可以含一定数量的硅酸盐，需要定期添加延效剂，对延效剂的组成也进行了规定；对轻负荷车辆用冷却液则未作规定。美军标准实质上是等效采用了ASTM 3306和ASTM 4985标准。此外，防冻液厂家，俄罗斯、英国、日本等国的冷却液标准都仅规定了一些性能方面的要求，对防腐剂组成均没有具体规定。
一般而言，不要用不同品牌的冷却液进行相互勾兑使用，防冻液招商，因为不同的厂家使用的冷却液的组成可能不同，如果出现相互排斥的两种原料，则可能导致冷却液的效果下降或者发生一些其它的***。
汽车的使用说明书上都会有对冷却液的更换周期由详细的要求，一般冷却液的更换是因为冷却液中含有添加剂和抗泡沫添加剂，这些物质会在使用过程中逐渐的失去效果，后导致对冷却系统内部的保护失去。也就是说，因为添加剂的失效，伊宁防冻液，导致冷却液内存在大量的气泡，这些气泡会极大的削弱冷却液的性能效果。所以在一定的时间后需要更换冷却液。
同各个***冷却液的通用标准相比，一些汽车公司的冷却液标准在内容方面则相对严格和具体。如德国大众汽车公司制定的冷却液供货标准要求:硅酸盐含量不高于600一700mg/kg，不含磷和胺；雷诺（欧洲）标准要求不含亚酸盐和胺盐，神龙标准（欧洲）要求不含硅、亚酸盐、胺、硼和磷酸盐。从这些标准对冷却液的组成限制来看，汽车冷却液倾向于发展无磷、无胺甚至于无硅的配方体系；从环保方面的限制看，磷酸盐和胺型冷却液将逐渐被淘汰。
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