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ASTMD4985这也是一种重型防冻标准，是需要SCA的低硅酸盐重垢冷却剂的标准。 BS6580这是英准，原标准名称：发动机制冷剂浓缩液（防冻液）防腐规格，是非强制性。乙二醇和丙二醇的不同类型的冷却剂规格，可提高硬水稳定性和冷浸玻璃器皿腐蚀规格。 JISK2234这是日本，太阳能防冻液招商，分为两类，一类是AF（冬季使用），另一类是LLC（全年长期使用）。现在主流是LLC（LongLifeCoonat）的产品。事实上，日本的许多早期产品都使用了胺盐的缓蚀剂。然而，由于环境问题，他们逐渐转向没有胺技术的产品。这两个标准并不难。实现真正苛刻的是，基于该的一些OEM标准，如丰田的LLC产品，太阳能防冻液，需要增加一些丰田腐蚀测试，这两个标准的覆盖范围于日本原始设备制造商。

不少车主认为冷却液不重要，常常使用水来进行代替，但是实际上这是错误的做法。冷却液是汽车发动机中不可或缺的一部分，发动机的冷却系统中冷却液在其内进行循环流动，将发动机产生的多余的热量带走，让发动机的工作环境处于稳定的温度内。如果冷却液不足，则会导致发动机水温过高，而此时发动机则极易损坏。

冷却液一般都是通过储液罐倒入，一般发动机前置的轿车需要3-4升左右的冷却液，而发动机后置或者中置的汽车，太阳能防冻液加盟，则仍然需要车头的水箱进行散热，所以冷却系统的结构要更大，因此碍于整体的布局，太阳能防冻液代理加盟，导致这些车所需要的冷却液会比前置发动机的汽车要多上很多。

要坚持常年使用冷却液

对于传统发动机，能够保证发动机正常工作的冷却液温度值为80℃～90℃，但对于电控发动机，由于其高转速、高压缩比和高功率的工作特点，其机械负荷及热负荷较大，摩擦热较高，因而对冷却液正常工作温度的要求已提高到95℃～105℃。这与人们形成的传统发动机冷却水“正常水温”观点不同，需要人们转变认识观念。而且要注意冷却液使用的连续性，那种只想在冬季使用的观点是错误的，只知道冷却液的防冻功能，而忽视了冷却液的防腐、防沸、防垢等作用。