阴极电泳涂料和电镀哪个好-西宁阴极电泳涂料-浩力森涂料

中国汽车零部件阴极电泳漆技术现况

汽车车身涂底漆工艺的发展历程为：手工刷涂或喷涂底漆→手工喷涂底漆→辊浸或拖式浸涂底漆（型，后改为水性底漆）→阳极电泳涂装→1977年开始采用阴极电泳涂装。采用阴极电泳涂装已有30余年历史，并取得较大的科技进步（如涂层的耐腐蚀性，阴极电泳涂料表面白点，槽液稳定性、作业性、泳透力、涂膜外观等方面）；通过一次涂布使车身所有表面获得均匀涂膜，从环保、资源再利用和涂层质量等方面来评价，现今仍是***的车身涂底漆工艺，大量流水生产的汽车车身几乎都采用阴极电泳打底。近年来，为进一步提高车身及空腔结构内表面阴极电泳涂装的质量和降低成本，汽车厂与涂料厂联合开发提高电泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善电泳涂膜外观、降低涂装成本等方面的阴极电泳涂装技术。

阴极电泳技术包括前处理、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、电泳、超滤水洗、纯水洗等10多道前处理电泳工序。与喷涂底漆工艺相比，采用电泳技术涂装的底漆是由金属材料通过电化学反应而在表面形成的漆膜，比普通喷涂更致密、附着力更强，并且具有的耐盐雾、耐湿热性能，其防腐能力也远高于其他类型的底漆。

阴极电泳涂装工艺经过30多年的发展，已经成为成熟的汽车车身底漆涂装的***技术之一，大量流水生产的汽车车身几乎都采用阴极电泳涂装工艺。与此同时，为适应防腐、环保、节能和客户的多样化性能要求，阴极电泳涂料的开发也取得了快速发展，有的涂料公司目前已经开发出所谓第七代、第八代阴极电泳涂料。总体来看，阴极电泳涂料的主要技术发展趋势是：较低的溶剂含量；较低烘烤固化温度；不含铅等***；较低的漆膜密度和加热减量；高泳透力性能；耐候性、平滑性及锐边涂覆性优良等。

车身电泳漆选用与防腐蚀性

汽车防腐蚀关键的就是车身和零部件防锈蚀。对车主来说，没有比突然发现光洁的车身上出现了锈点更让人糟心的事情了。车身漆膜是由多个涂层构成的，目前主流的二涂车漆由内到外分为电泳层、中涂层、色漆层、清漆层4个涂层，其中电泳层是所有车漆喷涂的基础层， 也就是我们俗称的底漆。

整个车身的外部框架大部分是由一层钢板构建而成的，无论钢板先天条件多么，强度多么高，阴极电泳涂料和电镀哪个好，一旦出现了腐蚀、锈穿等现象，在实际使用中就和一层脆弱的薄纸没什么区别了。而车身原本的设计初衷是为了保护乘客生命安全，如果在锈蚀的情况下发生碰撞，将无法起到任何保护作用。

要让一辆汽车的车身既穿上华丽的外衣，又能持续耐腐蚀并保持刚强度，电泳漆的作用则是至关重要的，因为它不仅是连接车身钢板和外漆的纽带，还与车身防腐直接相关。当车身钢板被电泳漆包裹形成电泳层后，车身即使在高温、潮湿及强腐蚀等坏境下，也能多年不出现腐蚀。因此，为了让车身达到优越的耐腐蚀性，每个主机厂的工程师在电泳漆的选择和车身的防腐蚀管控上都会下很大的功夫。

在电泳漆的涂装过程中，白车身进入充满电泳漆的电泳槽里，经过电化学反应，车身表面会附着上电泳漆，再经过160 ℃以上的高温烘烤，终形成电泳漆膜。车身的外表面电压较高，电泳漆更容易附着，但车身内腔、复杂的严重屏蔽盒状结构以及电场等难以达到的部位则很难附着上电泳漆。而泳透力高的电泳漆就能保证在外板膜厚满足要求的同时，内腔也能达到很高的膜厚。由此可见，泳透力是考量电泳漆进入凹陷的能力，是电泳漆的一项重要指标。

关于泳透力的检测方法有很多种，一般选用四枚盒法进行测试。所谓四枚盒法就是将四块板子组装成盒装结构，留有一个小孔让电泳漆流进去，电泳完成后测试内侧和外侧膜厚的比值（G/A），这个比值就是泳透力了。泳透力越高，西宁阴极电泳涂料，内腔上膜就越容易。

汽车涂装工艺的特点和侧***：

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧***。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。

底面涂层属于优良保护层，阴极电泳涂料起什么作用，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。