阴极电泳涂料脱漆方法-客车阴极电泳涂料-浩力森涂料

电泳涂装线工艺参数的控制

根据电泳特性，电压控制在170-230 V之间，在此范围内，涂层的厚度随电压的不断升高而升高，阴极电泳涂料是什么东西，但一旦电压超过电泳的击穿电压时，涂层会击穿，造成涂层粗糙、、桔皮等弊病。

pH值、电导率它们是电泳的两大特性值，阴极电泳涂料脱漆方法，对电泳特性、槽液稳定性和涂装效果都有较大影响。阴极电泳槽液系酸溶液体系，需要适当的酸度才能保证槽液的稳定。槽液的电导率一般要求较宽，可以在较宽的范围内控制，方便生产控制。涂层的厚度随槽液电导率的而。

电泳时间：工件的电泳时间要根据其复杂程度和面积的大

小来确定，时间过长会提高漆的泳透力，但会使膜变厚，增加生产成本；时间太短，则漆膜厚度达不到要求，降低涂层的耐腐蚀性。对一般复杂的汽车零部件来说，时间设定在 3 min 左右 就可以了。

固体分：电泳槽液固体分含量的控制的好坏直接影响成。

膜速度和质量，固体分含量过高时，电泳速度加快， 膜粗糙，甚至出现枯皮；固体分含量过低则使漆的泳透力下降，膜厚变薄，影响涂层的防腐蚀能力。

颜基比：所谓颜基比就是指漆中颜料的含量与基料中不挥发物总的含量的比值，搂的颜基比失调，会影响涂层的外观质量和耐腐蚀能力。

电泳槽液温度：在涂装时对电泳漆的温度有一定要求，温度过高，客车阴极电泳涂料，电极反应过快，漆的电沉积速度也加快，易使漆膜变厚变粗，甚至产生裂缝，也使槽液的溶剂挥发加快，漆的稳定性下降；如果温度偏低，出现泳透力下降。

工艺参数和涂层质量控制

为确保生产正常进行，必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录。在电泳涂装工艺管理中，现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定，槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。

汽车涂装的前处理工艺

为获得涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。前处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。

表面清理的下几种方法：

（1）用热碱液清洗和用擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。

（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。

磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。

汽车轻量化用高强度钢零部件的表面性能要求

汽车应用的所有钢铁零件，在多种环境中都需要进行表面防护处理，包括电镀层、化学镀层、有机涂层（油漆）等，目的主要是为了表面防护（防腐蚀）的需要，当然也有表面装饰、耐磨等要求。相对于汽车用普通钢板材料的表面处理来说，高强度钢板尽管强度高，但是材料本身的厚度薄，为了使用过程中的，对其表面涂镀层的耐腐蚀性能的要求比普通碳钢零件要高。

随着汽车轻量化的发展和高强度钢铁零件的大量应用，阴极电泳涂料是什么工艺，世界一些的汽车厂商对于高强度钢铁电镀锌零件的中性盐雾试验出白锈时间由原来的72～120 h，提高到了 168～240 h。出红锈时间由312 h提高到720h以上。当然，电镀锌镍合金的汽车零件和电镀锌、锌镍再阴极电泳的零件耐腐蚀性能的要求会更高。

除了汽车零部件电镀层耐腐蚀性能高之外，由于高强度钢零件在电镀过程中会析氢，容易引起高强度钢零件的氢脆敏***增加，因此，在高强度钢铁汽车零件电镀后要进行严格的除氢工艺进行处理，以消除汽车高强度钢电镀零件的氢脆敏***。

另外，有些汽车高强度钢铁零件的表面镀层有滑动磨损性能的要求，希望零件表面有更稳定的低摩擦系数和低的磨损率。一般镀锌层的表面摩擦系数在0.02～0.16。这也需要在镀锌钝化之后的封闭溶液里，加入一些减摩物质（如二硫化钼、聚四氟乙烯等），才能满足这种低摩擦系数的性能要求。

一些汽车厂商要求经过镀锌、镀锌镍合金镀层既要进行三价铬钝化，提高镀层的耐腐蚀性能，同时还希望保留镀锌、镀锌镍的本色，目前国内外通常是通过镀锌镍钝化后的封闭，即可以消除零件镀层钝化膜的色泽，说明封闭实现了很好的遮色效果，同时提高了电镀零件的耐腐蚀性能。另外，这种封闭有时还可以满足汽车高强度钢铁零件的表面镀层滑动磨损性能的要求，通过钝化后的封闭实现了稳定的低摩擦系数和磨损率，零件表面摩擦系数在0.10～0.16之间。