阴极电泳漆的涂层-工程机械阴极电泳漆-浩力森涂料(查看)

中国汽车零部件阴极电泳漆技术现况

汽车车身涂底漆工艺的发展历程为：手工刷涂或喷涂底漆→手工喷涂底漆→辊浸或拖式浸涂底漆（型，后改为水性底漆）→阳极电泳涂装→1977年开始采用阴极电泳涂装。采用阴极电泳涂装已有30余年历史，并取得较大的科技进步（如涂层的耐腐蚀性，槽液稳定性、作业性、泳透力、涂膜外观等方面）；通过一次涂布使车身所有表面获得均匀涂膜，从环保、资源再利用和涂层质量等方面来评价，现今仍是***的车身涂底漆工艺，大量流水生产的汽车车身几乎都采用阴极电泳打底。近年来，为进一步提高车身及空腔结构内表面阴极电泳涂装的质量和降低成本，汽车厂与涂料厂联合开发提高电泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善电泳涂膜外观、降低涂装成本等方面的阴极电泳涂装技术。

阴极电泳技术包括前处理、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、电泳、超滤水洗、纯水洗等10多道前处理电泳工序。与喷涂底漆工艺相比，采用电泳技术涂装的底漆是由金属材料通过电化学反应而在表面形成的漆膜，比普通喷涂更致密、附着力更强，并且具有的耐盐雾、耐湿热性能，其防腐能力也远高于其他类型的底漆。

阴极电泳涂装工艺经过30多年的发展，已经成为成熟的汽车车身底漆涂装的***技术之一，大量流水生产的汽车车身几乎都采用阴极电泳涂装工艺。与此同时，为适应防腐、环保、节能和客户的多样化性能要求，阴极电泳涂料的开发也取得了快速发展，有的涂料公司目前已经开发出所谓第七代、第八代阴极电泳涂料。总体来看，阴极电泳涂料的主要技术发展趋势是：较低的溶剂含量；较低烘烤固化温度；不含铅等***；较低的漆膜密度和加热减量；高泳透力性能；耐候性、平滑性及锐边涂覆性优良等。

汽车零部件应用阴极电泳涂装实例

1、车间任务某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务.

2、生产纲领三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐.按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件(2挂具筐)平均质量212kg，平均面积为28m2.

3、工作制度和年时基数序号部门名称采用班次每班工作时间h年时设备工位1、2班工人3班工人1 2生产部门辅助部门.

4、设计原则

①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h(60个循环).

②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合.

③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室，能源为.

5、工艺过程及说明序号工序名称处理方式时间min温度℃区段长度m输送方式备注

1、白件装挂人工5 RT程控行车T=5.5min/T

2、前处理入口

2.1热水洗喷2

65±5加保温盖板过渡段

2.2预脱脂喷2

60±5加保温盖板过渡段

2.3脱脂浸3

60±5加保温盖板及层流系统过渡段

2.4水洗喷1

RT过渡段

2.5、水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段

2.6表调浸1.5

RT过渡段

2.7磷化浸3

50——55加保温盖板及层流系统过渡段

2.8水洗喷1

RT过渡段

2.9水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段

2.10钝化浸1RT过渡段

2.11纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水

3沥水平台4阴极电泳浸

4 28——34出槽喷新鲜UF液过渡段

5、电泳后冲洗RT

5.1 UF洗喷1过渡段

5.2 UF洗浸/喷1出槽喷新鲜UF液，和电泳储槽过渡段

5.3纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜纯水过渡段

6沥水平台

7转载人工

RT横移机可旋转90℃

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（三）

研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，残余应变/应力较大，特别是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段，可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题，提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法，将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次，采用替代建模技术，从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法，结合蒙特卡罗，阴极电泳漆的涂层，寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性，而且能提高其性。

由于车辆的能量耗散能力显著下降，工程机械阴极电泳漆，抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此，他们进行了材料增强和结构优化，阴极电泳漆和烤漆哪个耐腐蚀，如汽车结构涉及到的薄壁框架，表面机械磨损处理，在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施，充分利用了***高强度钢材的优异性能，进行了大量的实验和数值模拟，测试结果表明，与目前市场上的同类产品相比，产品重量轻、强度高、安全影响程度高，可以满足轻量化汽车的要求。

通过使用有限元分析法，对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章，研究发现软钢材料制造的车座框架与用***的高强度钢材代替，使用***的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量，阴极电泳漆工作原理，同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率，并减少CO2排放。

在***高强度钢板的加工方面研究，通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边，采用增量成形的概念，改进拉伸翻边冲头形状，提高汽车用***高强钢的拉伸翻边性能，结果表明，与单步翻边法相比，这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280，拉伸角边大应变转移到直翻边区域。