轮毂电泳涂装线实际生弊病原因
当前,在车身、零部件的制造工艺过程中,为提高涂装质量、降低成本,大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装,大大提高这些区域的防腐性能。
汽车轮毂属于典型带有夹缝的工件,在生产线上常有轮毂夹缝、焊缝等处前处理转化膜出现返锈,转化膜不完整现象。电泳后轮毂夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质流挂的存在。另外,电泳后的轮毂长时间放在室外后,有时会从轮毂夹缝处流出***锈水。在生产中,轮毂夹缝越小,越易出现此类问题。
轮毂电泳涂装线实际生弊病原因
(1)除油不。从工艺上看,预脱脂、脱脂两道工序,有喷淋和浸渍,对一般工件是完全可以除去工件上油污的,但从实际效果看,却存在夹缝等处除油不净现象。
(2)残留酸根离子的影响。轮毂在酸洗时,由于无机酸根离子半径很小,阴极电泳漆的涂层,极容易渗到轮毂夹缝内部,在后道水洗时也较难以清洗干净,这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。
(3)转化膜方面轮毂夹缝里若pH偏高,工件、溶液界面发生酸碱中和反应,阻碍甚至停止转化初始反应,不易或不能形成转化膜。夹缝里若pH值偏低,引起金属腐蚀的加速、加剧,导致转化膜质量变差。
商用车底盘零部件锈蚀的影响因素(一)
1 商用车底盘零部件的涂装技术要求
商用车底盘零部件对耐盐雾性、耐油性、耐水性、耐酸碱性和机械性能等有较高的要求,消声器和排气管等零部件同时还有耐高温的要求。另外,从商用车整车装配完成到交付给客户使用前有一定的周转周期,因此产品对耐候性也有一定的要求,一般来说,耐紫外线能力介于普通轿车底盘零部件与工程机械之间,车架及其上部直接的油箱、储气筒和空滤器等零部件的耐紫外性能要求更高。
2 商用车底盘零部件常见的涂膜缺陷
商用车底盘主要零部件根据涂装工艺特点大致可以分为车架、冲焊件、排气系统、铸锻件、传动系统和标准件等类别。基于零部件的品种杂、规格多、体积/质量大、结构多样等特点,台湾阴极电泳漆,必须按照相应的涂层 质量标准要求采用适当的涂装工艺,在保证各零部件防锈质量和便于施工的同时控制生产成本。
3 商用车底盘零部件涂膜质量的影响因素
3.1 涂装材料
(1)双组分聚氨酯涂料
由于以前经常采用的铁红(黑)环氧底漆和改性醇酸漆等可低温烘干或自干型的油漆在防锈和耐候等方面的作用有限,因此目前普遍采用双组分聚氨酯涂层体系+低温烘干的工艺,主要是为了提高涂膜的附着力、硬度和耐候性能。
(2)耐高温涂料
大量验证试验表明有机硅耐高温涂料能够满足排气系统耐高温和耐盐雾等性能要求,但市场调查发现满足商用车底盘涂层标准的耐高温涂料还是比较少,因此必须进行严格筛选;同时,阴极电泳漆pH值怎么调低,有机硅耐高温涂料大多为银粉漆,涂料本身遮盖力较强(10 μm左右即可实现完全遮盖),很难保证整体膜厚≥40 μm的要求;另外,有机硅耐高温涂料对排气系统中的铸件和法兰等表面粗糙度较大零件的性能保证效果并不是非常理想。所以对客户要求较高的产品以及出口的整车产品,推荐采用镀铝排气管或达克罗等新工艺。
车架阴极电泳技术浅析(一)
电泳包括四个过程:
电解(分解)在阴极为电解反应,通电作用下水被分解生成氢气及氢氧根离子,当阳离子与氢氧根作用变为不溶于水的物质,形成涂膜沉积。
电泳动(泳动)树脂阳离子及氢离子在电场的作用下向阴极移动过程。
电沉积(析出)在被涂工件表面,由于阴极呈碱性,树脂阳离子与氢氧根作用析出不沉积物。
电渗(脱水)涂料固体与工件表面上的涂膜具有多数毛细孔,在电场作用下引起涂膜脱水,水从阴极涂膜中排渗出来,而涂膜则吸附于工件表面。电解、 电泳动、电沉积、电渗就是整个电泳过程。
电泳涂漆是一种利用高分子电解质的电泳运动与析离现象的涂漆方法。经电泳的涂层漆膜较为丰满、均匀、平整、光滑等优点,涂层漆膜的硬度、附着力、耐腐蚀性明显优于其它涂装工艺;采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大量,无火灾***;电泳涂装,涂料的利用率高,节省涂料用量,减少的电泳成本;
连续化生产,。
电泳涂装设备复杂,***费用高,耗电量大。设备维护和维修要求较高;采用水溶性涂料,阴极电泳漆和烤漆哪个耐腐蚀,在涂装过程中不能改变颜色,涂料稳定性不易控制。实验室人员和操作人员需要严格培训,性强。
车架电泳线为轻型货车提供车架,车架电泳线生产节拍为2.***in , 车架要求长度不超过9m, 高度不超过 0.6m , 宽度不超过1.2m, 全部涵盖了轻卡部腹高170 - 250mm 之间的车架。由于车架所用钢材一般都是厚热轧板经冲压成,其左右纵梁和若干横梁及部分铸件再通过柳接或螺栓连接成车架。表面存在大量的氧化皮及铁锈及油污,在进入涂装前应对氧化皮、锈蚀、油污进行处理。电泳工艺过程比较复杂,其中任何一个环节出现问题,都会影响到车架表面的漆膜质量。
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