LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。目前，KSCV浸没燃烧式LNG气化器，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
优点和有益效果为：
1、本基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统及供气方法，较常规的供气站调压计量通常单独撬装集成，本装置将调压计量结构优化后与其他模块集成一体，极大的节省了占地空间及制造成本。
2、本基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统，整体结构优化设计，兼具功能性与经济性，制造、安装及调试得到了很好的改善。
3、本基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统，采用集成化设计，供气迅速，占地小，方便移动。
LNG加气站产品特点：1、各款设备全部标准化、模块化设计，保证所生产设备的一致性。2、工艺设计成熟，确保同设计院对接的准确性。3、关键及主要部件均配套选用产品，确保设备运行的稳定性、安全性。4、工艺系统高度自动化控制设计，减少人为手动操作强度，以及误操作。5、注重现场安全监控，确保整个工艺系统的安全性、可靠性。6、主要设计、现场安装、调试服务人员均具有近十年的LNG项目从业经验，确保从工艺设计到现场运行的性
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