阴极电泳涂料需要哪些材料-高硬度阴极电泳涂料-浩力森涂料

轮毂电泳涂装线实际生弊病原因

当前，在车身、零部件的制造工艺过程中，为提高涂装质量、降低成本，高硬度阴极电泳涂料，大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装，阴极电泳涂料需要哪些材料，大大提高这些区域的防腐性能。

汽车轮毂属于典型带有夹缝的工件，在生产线上常有轮毂夹缝、焊缝等处前处理转化膜出现返锈，转化膜不完整现象。电泳后轮毂夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质流挂的存在。另外，电泳后的轮毂长时间放在室外后，有时会从轮毂夹缝处流出***锈水。在生产中，阴极电泳涂料***吗，轮毂夹缝越小，越易出现此类问题。

轮毂电泳涂装线实际生弊病原因

（1）除油不。从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是完全可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。

（2）残留酸根离子的影响。轮毂在酸洗时，由于无机酸根离子半径很小，极容易渗到轮毂夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。

（3）转化膜方面轮毂夹缝里若pH偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，阻碍甚至停止转化初始反应，不易或不能形成转化膜。夹缝里若pH值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，导致转化膜质量变差。

汽车零部件阴极电泳涂装

20世纪70年代， 随着汽车产量的增加， 要求提高汽车的防锈能力， 开发了阴极电泳涂装。阴极电泳涂装就是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极， 在槽中另设置与其相对应的阳极， 在两极间通一定时间的直流电， 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。

阴极电泳涂装线主要设备有前处理设备 、阴极电泳设备 、电泳烘干室 、强冷室 、输送系统、电器控制装置等。阴极电泳设备主要有 :电泳槽 、电泳转移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系统 、加漆系统 、导电系统 、超滤系统、纯水系统、阳极系统、制冷系统 、备用电源、整流电源等， 其作用是保证电泳涂膜均匀、牢固， 以提高工件的抗腐蚀能力。

电泳烘干室

电泳烘干室对电泳膜进行固化 ， 确保涂膜的质量稳定。按形状和工件的通过方式分为通过式、箱式和多行程烘干室 。根据被涂物进出口端的结构不同， 通过式烘干室又可分为直通式、桥式和“ ∏” 字型 。桥式烘干室的被涂物进出口端有一定的倾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物进出口端成垂直升降。电泳烘干过程中会产生***气体， 必须设置废气处理装置。

强冷室

强冷室用于冷却工件 ， 使工件满足下一工序的使用要求。强冷室设送风系统、排风系统。送风系统抽取车间外的风 ，阴极电泳涂料树脂种类， 排风系统接至车间外。由于要保证工件的清洁， 送风系统设有过滤装置 ， 以保证送风的洁净。

输送系统

在汽车零部件涂装过程中 ， 机械化输送系统是涂装生产线的大动脉， 它贯穿于涂装生产线的全过程。在工艺设计时， 首先应根据生产纲领确定其运输方式， 目前国内典型的输送系统方式有 :悬链输送 、自行葫芦输送、滑撬输送 、程控行车输送

、龙门吊输送、地面链输送等 。

电器控制

目前大多数涂装生产线上的电器设备仍用PLC 控制， 但相当一部分已在使用 PC 机作显示和监测之用， 逐步地将过渡到全部用 PC 机代替PLC ， 这会大大提高处理能力， 用户界面友好。

3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐***性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的质量要求非常高。

A. 汽车用面漆选用条件

根据汽车的使用条件，产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：

（1）外观：符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰度、色彩鲜明度，以保证汽车车身具有高质量的协调的外形。

（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜应坚硬，具有足够的硬度，以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和磨擦时产生划痕。一般烤漆130-140℃/30min，双组分自干或低温70-80℃/30-60min。

（3）耐候性：汽车用面漆涂膜在热带地期曝晒（≥12月），只允许轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，变色或粉化≤1级。

（4）耐潮湿性和防腐蚀性：面漆与底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中，面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本无变化。

（5）耐***性：主要是面漆与底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、碱、机油、、刹车液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。

（6）施工性能：要求汽车面漆具有良好的施工性能，在装饰性要求高的场合，面漆干透后应具有优良的抛光性能；面漆液应具有较好的重涂性和修补性。

（7）耐高温性、抗寒性：汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40℃至50℃的温变试验，满足用户的要求。