








钢板弹簧广泛应用于汽车的非***悬架中。钢板弹簧由若干片长度不等的合金弹簧钢片叠加而成,构成一根近似等强度的弹性梁。长的一片称为主片,南宁变截面板簧,其两端卷成卷耳,内装衬套,以使用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳做铰链连接。各弹用中心螺栓连接,并保证各片的相对位置。中心螺栓距两端卷耳中心的距离可以是相等的,称为对称式钢板弹簧;也可以是不相等的,称为非对称式钢板弹簧。

一汽新开发的9t柴油车板簧设计材料为55SiMnVB钢,但该材料短缺且其价格也较贵,不利于工业生产,决定拟用60Si2Mn代替55SiMnVB。弹簧淬火目的是把奥氏体化的钢材,以合理的冷却方式冷却,形成马氏体,然后回火,达到希望的***和性能。由各种弹簧钢的过冷奥氏体转变曲线和端淬曲线可知,弹簧钢的 马氏体形成温度在300℃左右。因此合适的冷却介质应在300℃以下有较慢冷却能力而在300C以上则冷速较快,以使 过冷奥氏体不致形成珠光体类型或贝氏体类型的***,即所谓“淬不透”。这样的介质,一方面保证了板簧在全部截面上淬透;另一方面也保证了热处理后的力学性能。

钢板弹簧是汽车悬架中应用很广泛的一种结构形式。它是有若干片等宽度但不等长的合金弹组合而成?的一根近似等强度的弹性梁。汽车板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外,还有少片变截面弹簧,变截面板簧厂家,以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的汽车板簧。钢板弹簧的主要特点是结构简单、可靠。但由于汽车板簧刚度不宜设计得很低,加之片间有摩擦阻力,变截面板簧批发商,汽车平顺性相对较差。另外,在制动或驱动力矩作用下,容易引起车桥转矩震动。为了减少弹间摩擦,以消除震动噪声,在弹间加入塑料减摩垫片。为了控制车桥的扭转震动,有时把减震器布置在车桥前、后侧,或采用非对称弹簧。

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