KSCV浸没燃烧式LNG气化器-金优凯(推荐商家)

一种基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统的供气方法，其包括如下步骤：

1)LNG槽车与快速供气系统连接：LNG槽车增压液相口与供气系统的增压液相口连接，LNG槽车的气相口与供气系统的增压气相口连接，LNG槽车的液相口与供气系统的LNG进口连接，其采用三根金属软管相连接，对接法兰为：液相口DN50，气相口DN40，增压液相口DN32；

2)浸没燃烧气化器加热：打开供气系统的增压液相口，使LNG槽车内LNG流入气化器，经气化后的气体再经过燃烧器调压组进入到燃烧器及防爆箱组件内，此时按下设备启动按钮，燃烧器开始进行工作，燃烧过程产生的烟气通过烟道管进入到烟囱内，通过烟道内的烟管将浸没燃烧气化器水箱内的水进行加热，并保持水温控制在65±5℃；

LNG气化站严格控制点火源点火源包括明火、点燃的、电火花、物体撞击发出的火花、静电、电磁辐射、高温物体表面、汽车发动机排气、闪电和雷击等。明火是明显、直接的点火源，包括气割火焰、电焊火花、汽车排气的火星等，必须远离LNG气化站。如因工作需要在LNG气化站区域使用明火，则必须严格履行动火工作申请流程。首先使用可燃气体检测仪检测大气中可燃气体的含量，当可燃气体含量低于报警值时，做好安全防护措施，方允许动火，并全程进行消防监护。静电和火花等也是点火源，由于它们容易被人们忽视，所以更可怕。静电、电力设备有可能产生火花，金属或硬物之间撞击也可能产生热和火花，尼龙类衣物或鞋的摩擦等也可能产生火花，铝制工具在与生绣的钢铁撞击后，也会产生铝热反应。因此，在LNG站内卸车和检修时，要使用铜扳手，在操作时也要防止工具掉落或撞击。作业人员在使用工器具前，要养成先触一下地或连接一下接地线的习惯。运行值班员要经常检查接地线，发现断线、破损等要及时处理。干燥天气，要经常在场站的地面上洒水，保持地面和设备处于潮湿的环境中，减少或消除电荷的聚集。化纤类衣物容易产生静电，这种静电很难消除。进入LNG气化站内，应穿安全工作服和棉制衣服，以减少静电的产生。

LNG加气站常见问题答疑1．LNG液体密度是多少，它是不变的吗，气化后它的密度是多少？　答：LNG液体密度在-162.12℃，压力为0MPa时，密度为0.426 Kg /M3，这会随着液体的温度、的含量和压力而变化，当温度升高或压力降低时，密度会降低，一般温度在-124℃，压力0.85MPa时，液体在0.35左右。的密度在0℃，101.352Kpa时为0.7174Kg/Nm　2．增温器，和EAG，KSCV浸没燃烧式LNG气化器，它们各是指的什么？　答：增温器就是汽化器，它的作用是给LNG液体增加温度。EAG也是汽化器，它是专给放散系统加热的，对排放的液体或气液混合物加热气化，使其比重小于大气而不下沉，以免放散时候发生安全事故或者伤人。　3．一般我需要的液体的温度是越低越好，为什么需要对液体增温呢？　答：有一些液化工厂液化的LNG温度非常低，卸车进储罐后达-152℃，加注到汽车的气瓶中，汽车在使用时，由于汽车汽化器比较小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液体，汽化后有可能造成温度非常低，或有一些残液，进入发动机后，会造成发动机动力不足，耗气量大大增加。预先对储罐内的液体进行增温后，就会解决这些问题。　4．怎么区分BOG和EAG？　答：BOG由于低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率(约为0.3%以下)，这部分蒸发气体（温度较低）简称BOG，使贮罐气相空间的压力升高。为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了贮罐安全减压阀（可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG），产生的BOG气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储存。EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以下时，的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的比重会小于空气，高点放散后将容易扩散，从而不易形成性混合物。