阳极电泳漆账期-浩力森涂料-低温阳极电泳漆

涂装工艺

汽身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，低温阳极电泳漆，是汽车涂装中工序、涂装质量要求的涂装工艺。

（一）常用的涂装工艺体系

常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。

一般常见的是三涂层体系，阳极电泳漆账期，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。

按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。

大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：

前处理（除油，除锈，清洗，表调）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?腻子粗刮?（干燥，打磨，擦净）?腻子细刮（干燥，打磨，擦净）?中涂（干燥，打磨，擦净）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）

3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐***性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的质量要求非常高。

A. 汽车用面漆选用条件

根据汽车的使用条件，产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：

（1）外观：符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰度、色彩鲜明度，以保证汽车车身具有高质量的协调的外形。

（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜应坚硬，具有足够的硬度，以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和磨擦时产生划痕。一般烤漆130-140℃/30min，双组分自干或低温70-80℃/30-60min。

（3）耐候性：汽车用面漆涂膜在热带地期曝晒（≥12月），只允许轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，变色或粉化≤1级。

（4）耐潮湿性和防腐蚀性：面漆与底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中，面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本无变化。

（5）耐***性：主要是面漆与底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、碱、机油、、刹车液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。

（6）施工性能：要求汽车面漆具有良好的施工性能，在装饰性要求高的场合，面漆干透后应具有优良的抛光性能；面漆液应具有较好的重涂性和修补性。

（7）耐高温性、抗寒性：汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40℃至50℃的温变试验，阳极电泳漆代理渠道，满足用户的要求。

分片电泳解决客车电泳难题（二）

我国的客车生产已进入一个高速发展的阶段，客车涂装的产能和防腐成为整车厂高度关注的问题，整车阴极电泳工艺不再是轿车的独宠。近年来“三龙一通”都分别投入巨资打造整车阴极电泳线。客车整车电泳工艺也成为其、大气、上档次的宣传亮点，让众多中小客车厂难以企及。

２分片电泳生产应用分析

１）厂房面积：电泳车间约4 000 m2，污水处理站（含锅炉房）约1 400 m2。

２）生产节拍：烘干室5工位，烘干时间为45 min时，生产节拍为9 min/挂（必要时，也可以适当提高烘干温度，减少烘干时间来提高产能）。每台整车需要3.5挂，连续生产时，两班（8 h，1 h准备升温时间）可以电泳28.5台车，年产（按252个工作日计算，下同）可达到7 182台。

３）更新周期：一槽电泳液含原漆电泳液70 t，单车面积（含车架）以150 m2计算，消耗原漆85 g/m2，阳极电泳漆经销，材料利用率为95%，如果年产量为5 000台左右时，稳定性好的电泳漆，可以符合更新周期为1年的要求。

４）工位器具：为提高装挂效率，焊接合成的大总成直接装挂在器具上转到电泳车间，

５）为充分利用电泳涂装线，减少电泳维护费用分摊，也可以考虑承接一部分其他单位的电泳任务。

随着汽车“三包”***的实施，客车行业对耐腐蚀性能的关注度越来越高，锈蚀严重不但影响产品质量，引起客户的严重抱怨，也会对客车厂家的***、效益、品牌等造成长期影响。因此，客车电泳势在必行，如何利用有限的***、空间建成电泳线是每个客车厂家需要考虑的事情，希望能给同行提供一些借鉴。