高光阳极电泳漆-浩力森涂料-阳极电泳漆表面白点

涂装工艺

汽身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序、涂装质量要求的涂装工艺。

（一）常用的涂装工艺体系

常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。

一般常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。

按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。

大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：

前处理（除油，除锈，清洗，表调）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?腻子粗刮?（干燥，打磨，擦净）?腻子细刮（干燥，打磨，擦净）?中涂（干燥，打磨，擦净）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析（一）

随着经济的快速增长，中国的汽车工业迎来了一个高速发展的时期。伴随着汽车产量的大幅增长，人们对汽车质量也提出了更高的要求。阴极电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高，阳极电泳漆表面白点，对环境污染小，漆膜致密且边缘覆盖性好等优点，高光阳极电泳漆，在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。与汽车主机厂相比，汽车零部件厂面临更多的难题：产品所用材料多样，如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等；产品大小不一，形状复杂，夹缝及焊点等难处理部位较多。本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题，分析了问题产生的原因，提出了解决方案。 

1、汽车零部件电泳涂装前处理线的工艺流程  

预脱脂(50～60℃喷淋)一脱脂(50～60℃浸泡)一水洗(常温喷淋)一水洗(常温浸泡)一表调(常温喷淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常温浸泡或喷淋)一水洗(常温喷淋或浸泡)一无铬钝化(常温浸泡)一纯水洗(常温浸泡或喷淋)一纯水洗(常温喷淋)一电泳。  

2、存在的问题及其解决措施  

2．1、通道抽风不良的影响  

由于金属表面总会有各种油污，如机油、液压油、润滑油、压延油等，这些油污对涂装影响特别大，造成涂层外观差、附着力降低等，故在涂装前必须进行脱脂[1]。因为中温脱脂(50～60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度，因此已成为大多数厂家的。但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式，仅设有少量的检修门和观察窗，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不完善，则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散，导致通道内温度、湿度升高(温度可达50～60℃，湿度达90％～95％)，产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。而受此影响部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。  

国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法（二）

1、汽车卡车底盘涂装生产工艺的改进

1.1、工艺参数和涂层质量控制

为确保生产正常进行，必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录，管理要点。在电泳涂装工艺管理中，现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定，槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。

1.2新涂装工艺流程

新涂装工艺流程如下。车架零部件成型→散件抛丸处理→散件前处理→散件电泳→烘干→车架铆接（或螺栓联接）→车桥、板簧、电瓶托架和底盘联接件等的预装→底盘喷涂 2K（双组分）面漆→烘干→总装装配线后序装配→下线点补漆。

1.3车架散件电泳涂装线的工艺规划

①车架散件电泳涂装线设计在车架车间，与自动辊型线和抛丸线相衔接，车架散件在涂装前***行抛丸处理，以除去零部件表面的氧化皮。

②车架涂装采用中厚膜电泳工艺（电泳膜厚为25~30m），电泳采用喷、浸相结合的处理形式，阳极电泳漆和喷粉的优缺点，线体为封闭式室体结构。

③电泳涂装线采用地面滑撬输送机与空中自行小车相结合的节拍式机械化输送方式，零部件通过挂具进行批次吊转。

1.4自行配制工作液

为了降低汽车底盘的涂装生产成本，如有技术条件，其他化学工作液可自行配制，决定建线后此项试验工作即可着手进行，如除锈液、脱脂液、磷化液等。决定建线以后的几项工作若能及时做好，将为涂装线后续的成功投产和开个好头创造良好条件。应指出，上述的技术培训应在汽车底盘电泳涂装线进入安装之前结束。涂装线（特别是电泳槽）一旦安装开始，相关的管理人员、工艺人员及检验人员均应参与这一工作，这样不仅看到它的个体，而且看到它的全貌，能看到了整个线体的变化过程，作为工艺管理人员不可轻易错过。