(二)汽车用中间涂层
汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。
1 腻子
腻子是一种填平表面用的含颜填料较多的涂料,刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度,起填充作用;但腻子涂层易老化、开裂、脱落,阴极电泳涂料粉化,成膜后内部孔径较多,易造成中涂和面漆下渗,影响外观,再加上手工涂刮和打磨,劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度,提高汽车终的涂装效果。
目般采用不饱和聚酯腻子(俗称原子灰)。
2 中涂
中涂是涂面漆前的后一道中间涂层,它的漆基含量介于底漆和面漆之间,涂膜是光亮和半光亮。
中涂的功能:
(1)增强底漆和面漆之间的结合力;(2)增加涂层总厚度,提高丰满度;(3)提高底面漆的耐腐蚀能力和耐候性;(4)填补底材表面的微小缺陷;(5)提高面漆的装饰性能。
由于对汽车漆涂层的高硬度、高装饰性和高耐候性、抗划痕性的要求,对中涂的要求也越来越高,因而中涂漆在提高复合涂层的外观装饰性、耐石击性和耐候性等方面起到了很大的作用。
中涂漆一般采用、聚酯树脂体系,为了提高中涂漆的耐石击性,高盐雾阴极电泳涂料,***先后开发了聚酰胺封闭异、聚羟基化学物和乙酰乙酯混合物封闭异等耐石击涂料。
1 喷涂底漆
底漆涂层是整个涂层的基础,汽车涂层与金属的结合力和防腐蚀主要是靠它来实现。底漆应选用防锈性能强(盐雾≥500h),与基材的附着力强(能同时适应多种基材),与中涂或面漆结合力好,涂膜机械性能好(冲击≥50cm,韧性≤1mm,硬度≥0.5)的涂料作为底漆。
采用空气喷涂的方法(也可选用高压无气喷涂)喷涂底漆,可采用湿碰湿的方法连喷二道,施工粘度20-30s,每道间隔5-10min,喷完后闪蒸5-10min进烘房,底漆干膜厚度40-50μm 。
2 刮腻子
刮腻子的目的"是消除被涂物的不平整度。
腻子应刮在干透的底漆层上,一次涂刮的厚度一般不超过0.5mm,应采用新型的大面积刮涂腻子法。这种方法腻子易形成大面积平整,在不影响生产进程的前提下,提议每刮一次腻子均应干燥后打磨平整,然后再刮下一次腻子,腻子以刮2-3次为好,先厚刮再薄刮,这样可增强腻子层的强度和进一步提高平整度。
采用机器打磨腻子的方法,砂纸选用180-240目。
3 喷涂中涂
采用静电喷涂或空气喷涂法,喷涂中涂,能提高涂层的抗石击性,提高与底漆的附着力,改善被涂物表面的平整度和光滑度,以提高面漆的丰满度和鲜映性。
中涂一般湿碰湿连续喷涂二道,施工粘度18-24s,阴极电泳涂料耐候差,每道间隔5-10min,喷完后闪蒸5-10min进烘房,中涂干膜厚度40-50μm。
4 喷面漆
采用静电喷涂或空气喷涂法,喷涂的汽车面漆,能形成耐候性、鲜映性和光泽优良的漆膜。
由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大, 一般采用喷涂方式进行涂装。
喷涂工具有空气喷、高压无气喷、空气辅助式喷及手提式静电喷。空气喷喷涂效率低( 30% 左右) , 高压无气喷浪费涂料, 两者共同的特点是环境污染较严重, 所以已经和正在被空气辅助式喷和手提式静电喷所取代。
汽车电泳涂装知多少
电泳漆,也叫电泳涂料,现在还有很多人沿用“电泳漆”的称呼,而不用“电泳涂料”。随着常规喷涂的缺陷不断浮现,电泳开始变得越来越普及。电泳漆也开始不断更新换代,从阳极电泳漆到阴极电泳漆,从单组分电泳漆到双组分电泳漆,电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展,使更加多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。
目前汽车行业几乎完全都是采用电泳漆作为底漆,电泳漆的好处是大大提高了工件内腔的防腐,同时由于其相对特殊的成膜方式,在耐腐蚀性上也高于普通喷漆。同时,电泳漆也方便流水线生产,提高生产效率。
不过虽然现在电泳漆在汽车行业应用很广泛,但也存在一些细节问题,下面总结几点具有代表性的问题供大家参考:
1、 汽车上的冲压件用什么电泳漆工艺?
答:一般用阴极电泳。阴极电泳涂装法就是把被涂物作为阴极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)。反之是阳极电泳涂装法就是把被涂物作为阳极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带负电荷)。
2、 如何防止汽车零件表面的电泳漆脱落?
答:在做汽车零件加工时,适当降低漆膜硬度。硬度低了,阴极电泳涂料盐雾不好,韧性相对就高点,对漆膜脱落有益处。
3、 汽车车身电泳时夹具会不会被涂装?
答:汽车电泳漆都是把铁或镀锌铁等电泳涂装上,其他不导电或不锈钢是电泳不上的。
4、 为什么阴极电泳漆涂装后的工件表面有凹点?
答:工件脱脂前处理,除油不;电泳漆中含油分子。
5、 汽车电泳漆涂膜的厚度多少?
答:槽液参数,施工参数等正常的情况下,电泳漆膜厚度做到35以上都没问题。电泳涂装的一个特点就是,漆膜厚度可以通过调整参数来自由控制。不过一般汽车厂根据自身成本要求,都尽量在保证漆膜性能的情况下,保持漆膜厚度。一般为18um-25um。
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