艾力克斯(图)-QU80钢轨减震垫板-钢轨减震垫板

钢轨制造及用途，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素***钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

钢轨类型，钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，钢轨减震垫板，43kg/m和38kg/m等几种。

G3型钢轨扣件是一种接近Monaco型的用于路堑区间的G3型板式轨道上。它在钢轨下安4.5mm厚带沟槽的橡胶垫板，用螺栓、双重弹簧垫圈和弹片使其固定在铁垫板上，并在铁垫板下设置厚橡胶垫层，用压板与花工被直接联而成。

STEDEF无碴轨道钢轨扣件，弹性双块式STEDEF型无碴轨道用钢轨扣件，沿用N

型双重弹片或Nabla型弹片扣压件，轨道弹性由箱形套靴和轨下胶垫提供。STEDEF双块式无碴轨道是由双块式RS混凝士枕构成，QU100钢轨减震垫板，在每一支承块下设置发泡氯丁橡胶缓冲衬垫，厚度为12~14mm，用硬质橡胶做成厚5mm的箱形套靴，然后将组装好的箱形套靴等安装在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴与混凝土板之间的缝隙用砂浆填充。

这是一种低振动轨道系统，在隧道底部中心位置频域45180Hz范围内，STEDFF无碴轨道的平均振动加速度水平比有碴乳道低10dB。

英国Pandrol钢轨扣件，英国铁路于1946年开始大量铺设混凝土枕，主要采用Pandrol弹条扣件。1963年英国铁路总局决定Pandrol扣件为新建线路的标准，1972年起成为木枕、混凝土枕、钢枕、道岔的标准扣件，近年来经过改进又将Pandrol扣件使用在无碴轨道上。Pandrol扣件的设计思想主要是“扣件的装卸不费工夫”。

(4)轨下胶垫刚度

混凝土枕轨道和无碴轨道的弹性，主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此，必须设法降低混凝土轨下基础的刚度，使之尽可能接近于木枕有碴轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明，要做到这一点，扣件节点垂向刚度应以20kN/mm左右为宜，亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜，以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限，这在运营中是不允许的。

如果轨下胶垫刚度较小，则荷载分散范围宽，轮重变动小，QU80钢轨减震垫板，冲击荷载也小，显然有利于改善轨下基础结构的受力状态。此外，还有振动衰减大，道床劣化慢，***结构噪声与振动的良好效果。

但另一方面，轨下胶垫自身的应变也会随之变大，有与其耐久性及曲线地段钢轨小返变大如何协调的问。作为对策，钢轨扣件结构有向大型化发展的趋势。

轨下胶垫的静刚度和动刚度之间有较大的差异，A55钢轨减震垫板，这在设计时是应当注意的。一般而论，静刚度越大，动刚度越大;加载频率越高、中心荷载越大、加载振幅越小，动刚度越大。动静刚度之比，当加载频率为5Hz时为1.2~1.5，200Hz时为2.0。

为使轨下胶垫刚度减小，普遍的做法是采用沟槽式胶垫，但微孔胶垫也是有效的。作为轨下胶垫的材质以往多采用天然橡胶，但近年的研究动向是，为减小动静刚度差及改进动刚度特性，研制试铺了多种高分子复合材料的轨下胶，例如，乙烯一合成橡胶(EPDM)、聚酯合成橡胶(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡胶(CPU)等，目前，正向实用化阶段迈进。