双顶置凸轮轴是从单顶置凸轮轴的基础上发展而来的。进气门和排气门各通过1根顶置凸轮轴驱动。因为可以将进气门和排气门分开来控制，所以气门的开启时刻可以控制得更加准确。对于每个气缸超过2个气门或V型气缸排列的发动机来说，采用双凸轮轴可以使配气机构变得相对简单，齿轮曲轴加工，而且可以更好地控制气门的开启和关闭。
凸轮轴顶置使得凸轮轴和气门之间的距离变小了，所以传动用的摇臂可以制造得短而轻，甚至可以不用摇臂而直接利用凸轮轴驱动气门。此外，进气凸轮轴和排气凸轮轴分开后，加大了气门布置的自由度，火花塞可以很容易地布置在2个凸轮轴之间，即可以布置在燃烧室的中心位置上，这些特点使得双顶置凸轮轴更适用于高转速发动机。
凸轮轴是驱动气门运动的关键部件，由它操控和调***门的运转进程。
凸轮轴因其横截面形状近似桃子，肇庆齿轮曲轴加工，故又称桃子轴或偏心轴，是配气***中的驱动件，专门驱动气门准时敞开和关闭。各种车型发动机的凸轮轴结构大同小异，首要差别在于装置的方位，凸轮的数目和形状尺寸也不尽相同。
项置凸轮轴一方面缩短了与气门的间隔，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的间隔。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因而两者之间一拉开间隔就须用链条及链轮来传动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动杂乱得多。齿轮曲轴加工
大多数轿车发动机采用顶置凸轮轴设计。这是因为将凸轮轴设置在发动机的上方可以缩短凸轮轴与气门之间的距离，省去了较长的气门挺杆，简化了配气机构，发动机的结构可以设计得更加紧凑。顶置凸轮轴通过摇臂或液压挺杆驱动气门，因此提高了传动效率并降低了工作噪声。
顶置凸轮轴也有一些缺点，惠州齿轮曲轴加工，这是因为虽然顶置凸轮轴与气门之间的距离缩短了，齿轮曲轴加工厂，但是凸轮轴与曲轴之间的距离却增加了，因此凸轮轴与曲轴之间的传动金属链条或正时齿形胶带的长度会增加，导致传动机构的设计比下置凸轮轴的传动机构复杂。
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