铁路橡胶垫板-艾力克斯-43KG铁路橡胶垫板

(6)ESR聚酯橡胶

优点:成形性、强度特别是抗冲击强度、抗扯断强度优，可用温度范围广(-55~+150°C)。

缺点:压缩变形大，滞后变形大，因反复变形易发热，弹性性能受温度影响大。)HDPE高密度聚酯类材料

优点:作为塑料材料成本低，成型易，强度高，刚度大。

缺点:防振缓冲性差，易滑动，铁路橡胶垫板，难以应用于轨下垫板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯类材料

优点:作为高分子材料，可选硬度范围宽广，强度特高，硬度亦高，具有橡胶弹性，耐磨性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。

缺点:胶粘有效期短，需有成型技术，耐热性，耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一种，是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料，但不宜用于轨下垫板。

优点:耐热性(170~180°C)、耐候性、耐臭性优，粘结性、加工性、耐水性良。

缺点:变形大，耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF发泡聚氨酯合成橡胶

因使用聚氨酯发泡，虽对降低材料成本有利，但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙，在荷载作用下内部能变形，故不需加工成沟槽形状，而多采用平板形状。

DTI型扣件全弹性分开式。弹性扣板，六边形轨距块，调距量+8、12mm，高低调整量为-5+10。沟槽垫板，8mm塑料垫板。预埋玻璃钢套管。67年在京广线易家湾隧道试铺，北京地铁二期工程均采用。

DTⅢ型扣件全弹性分开式，二阶减振。适用于整体道床一般减振地段。B型弹条。轨距垫调整轨距。圆柱型粒子橡胶垫板。玻璃钢套管。扣件静刚度21kN/mm，较DTI型扣件加速度减少5-10dB，北京地铁复八线、上海地铁一号线铺设。

DTⅥ型扣件全弹性分开式。类似潘得罗尔。扣压件为，φ18弹簧条，弹程l0.5mm。轨下和铁垫板下分设10、16mm圆柱型粒子橡胶垫板。轨距调整量+14mm、22mm。为青岛、沈阳和上海地铁二号线而新研究设计。

DTⅦ型扣件半弹性分开式。ω掸条。无挡肩，轨距调整量+8、-12，高低可调-5、+30。我国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用。

另一方面，随着轨下胶垫刚度的减小，钢轨动位移则逐渐增大。当轨下胶垫刚度低到一定程度以后，继续小胶垫刚度将会引起钢轨动位移的迅速增大。钢轨动位移增大多，又会引起和压件弹程达不到相应要求，扣压力损失过大，导致钢轨小返和钢轨爬行之虞，同时还会引起轨头横向位移过大和钢轨曲波动剧烈，以及轨下胶垫使用寿命缩短等问题。一般认为，43KG铁路橡胶垫板，轨下胶垫低刚度的目标值以20MN/m为限可见，轨下胶垫的低刚度化程度，50KG铁路橡胶垫板，除需要理论依据支持外，还需通过试铺试验的验证。

1992年3月铁道科学研究院铁建所在环形试验线钢轨接头外曾对2种不同刚度的既有10-11型和新型12-17型轨下胶垫的动力性能进行了对比试验。

2001年5月西南交通大学列车与线路究所在成昆线(双流一公兴间)无缝线路缓冲区钢轨接头处，2种不同刚度的既有胶垫和新型胶垫(氧化锌晶须)的减振性能进行了对比试验。

采用低刚度的新型轨下胶垫的轨道振动特性，与现用轨下胶垫相比，铁路橡胶垫板，不仅振动加速度值小，并且衰减快、减幅大。显然，这应归结为是由于使用低刚度轨下胶垫对轨道减振发挥了很大的作用。