双顶置凸轮轴是从单顶置凸轮轴的基础上发展而来的。进气门和排气门各通过1根顶置凸轮轴驱动。因为可以将进气门和排气门分开来控制，所以气门的开启时刻可以控制得更加准确。对于每个气缸超过2个气门或V型气缸排列的发动机来说，摩托车曲轴加工，采用双凸轮轴可以使配气机构变得相对简单，而且可以更好地控制气门的开启和关闭。
凸轮轴顶置使得凸轮轴和气门之间的距离变小了，所以传动用的摇臂可以制造得短而轻，珠海摩托车曲轴加工，甚至可以不用摇臂而直接利用凸轮轴驱动气门。此外，进气凸轮轴和排气凸轮轴分开后，加大了气门布置的自由度，中山摩托车曲轴加工，火花塞可以很容易地布置在2个凸轮轴之间，即可以布置在燃烧室的中心位置上，这些特点使得双顶置凸轮轴更适用于高转速发动机。
凸轮轴加工中易出现的质量问题和解决措施：
凸轮基面跳动超差
可能问题：机床靠模磨损，靠模精度下降。联轴器与导轴空隙加大。
解决措施：定期检查凸轮轴、修整、即使替换靠模和联轴器导轴。
凸轮轴各主要工作表面精磨后有细小波纹
解决措施：定期检查凸轮轴、调整机床空隙。控制精磨时的进给量，增加走刀次数和无火化磨。摩托车曲轴加工
如何检查凸轮轴？
(1)弯曲检查：将凸轮轴装在车床两顶针间或用“V”形垫铁支住两端轴颈，放在平板上，将百分表触及中部轴颈，滚动凸轮轴，表针摇晃的至大值和至小值之差的一半为直线度过失。其数值大于0.05mm时应进行冷压校直。
(2)轴颈检查：用外径千分卡丈量各道轴颈的圆度和圆柱度。圆度和圆柱度过失大于0.015mm时，用磨削办法缩小标准批改，每级级差－0.20mm，一般可加工至－1.0mm。
(3)凸轮检查：用样板或外径分厘米卡检查，凸轮高度比标准高度低0.4mm时，应修磨凸轮，揭阳摩托车曲轴加工，低1.0mm时，用堆焊法批改。凸轮起槽或有斑斓要用油石批改。桑塔纳轿车凸轮高度低于17.20mm时，应替换凸轮轴。摩托车曲轴加工
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