一汽新开发的9t柴油车板簧设计材料为55SiMnVB钢，但该材料短缺且其价格也较贵，不利于工业生产，决定拟用60Si2Mn代替55SiMnVB。弹簧淬火目的是把奥氏体化的钢材，以合理的冷却方式冷却，悬架板簧多少钱，形成马氏体，然后回火，达到希望的***和性能。由各种弹簧钢的过冷奥氏体转变曲线和端淬曲线可知，弹簧钢的 马氏体形成温度在300℃左右。因此合适的冷却介质应在300℃以下有较慢冷却能力而在300C以上则冷速较快，北京悬架板簧，以使 过冷奥氏体不致形成珠光体类型或贝氏体类型的***，即所谓“淬不透”。这样的介质，一方面保证了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保证了热处理后的力学性能。
所以，汽车板簧并不是只能混在卡车里的“三流角色”，不能简单等同于落后技术的代表。只是简单的悬浮形式，也可以有很高的技术含量。汽车座椅弹簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件，悬架板簧哪里有，具有可靠性好、结构简单、制造工艺短、成本低、结构大大简化等。无论汽车板簧以什么形式安装在汽车上，冲压件都是作为梁工作的，也就是说，它的主要受力方向垂直于汽车板簧的长度。
钢板弹簧除了具有缓冲和减震功能之外，将其纵向布置时还还可以起到导向传力的作用，从而简化了悬架的结构。并且其具有工作可靠、结构简单、***和维修方便、制造成本较低等优点，因而在实际中得到了广泛应用。实际当中.非***悬架大多会采用板簧，而且还可以省去导向装置。随着在设计方法、结构型式、材料性能以及加工工艺等方面的不断发展，钢板弹簧能更好地满足整车性能、疲劳寿命以及轻量化设计地要求。目前为止，钢板弹簧仍然是载货汽车和部分客车的非***悬架中主要采用的弹性元件。
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