碳纤维行业技术壁垒高，制备工艺复杂碳纤维材料性能优异，应用领域广碳纤维是一种碳含量在90%以上的高强度高模量纤维材料，耐高温性能居所有化纤。它的结构主要是由石墨微晶等有机物纤维，沿方向轴向堆砌形成，经过碳化及石墨化等复杂工艺处理，得到微晶石墨的集合体。作为新一代纤维，碳纤维密度低，质量比金属轻，强度却是钢铁的16倍，杨氏模量是凯夫拉纤维的2倍，传统玻璃纤维的2-3倍。它既具纤维的柔软性，又不失碳材料本征的固有属性。在非氧化环境下耐高温，热膨胀系数小，耐疲劳性、耐腐蚀性好，在、酸、碱中不溶不胀。
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按原材料的不同，碳纤维可分为三类。世界上能够达到工业规模化生产的主要有聚（PAN）基碳纤维、沥青基碳纤维和黏胶基碳纤维三种，其中PAN基碳纤维占据主要地位，份额达90%以上，其次是沥青基碳纤维约占6-8%，黏胶基碳纤维产量。产业中早开发的是黏胶基碳纤维，该类纤维强力较低，主要应用于耐烧蚀材料及隔热材料。沥青基碳纤维弹性模量好，热膨胀系数小、热导率高、但抗拉强度和抗压强度低，且沥青的提取成本较高。PAN综合，价格适中，生产难度较沥青更低，品种多，是碳纤维市场的主品。根据应用领域的不同，碳纤维按照丝束大小通常可以分为大丝束碳纤维和小丝束碳纤维。一般将48K（每束含有48000根碳纤维）及以上称为大丝束碳纤维，也称为工业级碳纤维，主要有50、60、120、240、360K等；反之则称为小丝束碳纤维，也称为宇航级碳纤维，主要有1、3、12、24K等。从20世纪60年代PAN基碳纤维的技术突破开始到现在，市场一直以小丝束碳纤维为主要产品。大丝束碳纤维虽然过去就有生产，但是由于其抗拉强度不高，与小丝束有较大差距，所以大丝束碳纤维一直没有得到重视，也没有被广泛应用。直至近年来，大丝束碳纤维性能提升，势更加明显，在工业领域里具有更强的竞争力，尤其是2013年，德国宝马部分款型汽车采用SGL公司生产的大丝束碳纤维，A***E设计汽车部件热压罐什么价位，打开了大丝束碳纤维在汽车领域的应用之门。
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罐体采用内保温结构形式，隔热材料采用厚度120mm厚的硅酸铝折叠棉，在保温材料内表面喷涂一层耐温800℃的表面涂料，使保温层表面固化，防止保温棉絮被吹(或吸)到罐内，再用不锈钢护板保护隔热材料，且不锈钢护板边缘相互重叠可使隔热效果更佳。
热压罐的升压、保压、，由上位机根据工艺要求控制调节阀，调节阀控制进气量和排气量，实现罐内压力的程序控制，满足压力从0MPa升至1.5MPa所需时间为15min±2min，压力从1.5MPa降至0MPa所需时间为15min±2min。另外设置进排气阀组旁路系统，可以满足手动升压和。
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