钢轨弹性垫板-艾力克斯-起重轨钢轨弹性垫板

扣件系统作为轨道结构重要部分之一，不仅铺设数量大，技术含量高，而且开发周期长，需要对其进行持续的研发和改进，由于铁路要在不同的地方铺设，路基部分也会随之变化，所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。

现有的轨道调高垫板由于固定安装在铁垫板的顶部，不便于维修和拆装，且当列车驶过钢轨顶部时，调高垫板顶部的轨下垫板表面之间易滑动，影响调高垫板对钢轨的调高要求。

铁路轨下调高垫板，便于维修和拆装调高垫板，和防止轨下垫板与调高垫板之间的滑动。

铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，起重轨钢轨弹性垫板，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。

(4)轨下胶垫刚度

混凝土枕轨道和无碴轨道的弹性，天车钢轨弹性垫板，主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此，必须设法降低混凝土轨下基础的刚度，使之尽可能接近于木枕有碴轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明，要做到这一点，扣件节点垂向刚度应以20kN/mm左右为宜，亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜，以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限，这在运营中是不允许的。

如果轨下胶垫刚度较小，则荷载分散范围宽，轮重变动小，冲击荷载也小，显然有利于改善轨下基础结构的受力状态。此外，还有振动衰减大，道床劣化慢，***结构噪声与振动的良好效果。

但另一方面，轨下胶垫自身的应变也会随之变大，有与其耐久性及曲线地段钢轨小返变大如何协调的问。作为对策，钢轨扣件结构有向大型化发展的趋势。

轨下胶垫的静刚度和动刚度之间有较大的差异，钢轨弹性垫板，这在设计时是应当注意的。一般而论，静刚度越大，动刚度越大;加载频率越高、中心荷载越大、加载振幅越小，动刚度越大。动静刚度之比，当加载频率为5Hz时为1.2~1.5，200Hz时为2.0。

为使轨下胶垫刚度减小，普遍的做法是采用沟槽式胶垫，43KG钢轨弹性垫板，但微孔胶垫也是有效的。作为轨下胶垫的材质以往多采用天然橡胶，但近年的研究动向是，为减小动静刚度差及改进动刚度特性，研制试铺了多种高分子复合材料的轨下胶，例如，乙烯一合成橡胶(EPDM)、聚酯合成橡胶(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡胶(CPU)等，目前，正向实用化阶段迈进。

(8)弹性垫板

无碴轨道的弹性，主要由扣件系统，特别是组成弹性基板的弹性垫板的竖向刚度所决定。为减轻轮轨互动力作用，提高乘坐舒适性，宜采用低刚度的弹性垫板。

弹性基板的弹性效果，主要表现在弹性垫板缓和冲击和振动方面。但如何协调弹性与耐久性，是设计使用上必须考虑的主要因素。弹性基板在列车荷载反复作用下，于动能转化为热能的过程，促使其材质老化或硬化现象比化学反应为甚。

缓和冲击振动的弹性效果，虽然其刚度越低效果越佳，但亦会增大其应变，导致材质急剧劣化，作为防对策，虽可增加其厚度来解决，但增加厚度又会使其横向剪切变形增大，这又有必要有加强扣压件等承受横向力作用的对策。

弹性垫板的弹性主要来自其压缩变形，但也有一定限度。因此有些系统基板的设计，采用加厚弹性垫板的厚度，能有效提供基板三维空间所需的柔度。采用垂向方利用剪切变形、横向方向利用