精密五金冲压模具在实际设备应用领域中，使用的频率较大，传统精密五金冲压模具的冲孔镶件结构主要利用的是直接加工，或者是在模板上直接冲压出相应的小孔。而在对其冲孔结构进行改良和优化的过程中，主要是将其结构镶嵌在原模板上。之所以对冲孔结构进行深度加工，主要是由于传统加工结构的模具生产过程较为吃力，需要对整个模具进行拆卸，不仅会浪费大量的人力物力，若是出现问题还会导致浪费大量的维修成本。利用新型冲孔结构，能改善其整体构造模型，并且能有效的避免冲孔运行过程中出现的刃口磨损问题，顺利升级整体运维系统，实现大批量生产以及更换，提高整体设备的运行效果。
通过该试验主要对汽车冲压件冲压模具材料承受循环冲击以及滑动力合成状态进行了模拟处理，TiN 涂层模具会表现出明显的磨损。而针对高强度钢材实施有限元软件的分析冲裁处理期间，经由抗磨减摩角度来实现对 PVD 涂覆的模拟处理，Graphit-iC 类石墨涂层、MoST 以及 CrMoN 可促使冷作模具钢寿命对涂层的影响随之减弱，根据研究结果显示，通过对减摩涂层的运用，可促使模具的等效应力出现不同程度的减弱，从而更好的实现对高强度钢冲裁模具寿命的有效提升。
精冲是一种具有较高质量、较率以及较高附加值的精密塑性成形工艺，可以说通过一次冲裁即可获得较高质量的零件，精密冲压模具发生失效，同时表现为以下形式，包括模具断裂、过量磨损以及塑性变形。TiAIN 和 TiN 涂层由于具有较高的耐腐蚀热稳定性和良好的耐磨性，故在精冲行业得到了广泛运用。
五金冲压模具的材料、设计、制作均满足不了国内汽车发展的需要，而且标准化程度尚低，大约为40%~45%，而国际上一般在70%左右。
突破点：提升信息化、标准化水平
必须用信息化技术改造冲压模具企业，发展***在于大力推广CAD/CAM/CAE一体化技术，特别是成形过程的计算机模拟分析和优化技术(CAE)。加速我国冲压模具标准化进程，提和互换率。力争2005年冲压模具标准件使用覆盖率达到60%，2010年达到70%以上基本满足市场需求。
