箱体
箱体是 减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用 灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的 铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载
荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，南阳齿轮轴加工，可采用钢
板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。
精密模锻齿轮 把轮坯在保护气氛炉中加热到1000～1150℃，取出放到锻锤的下模中，用上模锤击数次锻出齿形；也可先粗锻成形，汽车齿轮轴加工，然后精锻齿形(见模锻)。精密模锻适于加工模数小于 4毫米的锥齿轮（直齿或曲线齿）。为了减少锻造过程中高温加热的轮坯接触空气而产生氧化皮的机会并提高齿轮精度，自70年代以来，大直径齿轮轴加工，较多采用高速锤进行高速锻造，可使轮坯在热塑性较好的状态下一次锤击成形。精密模锻后的齿轮需先去除飞边，然后以锻出的齿槽作***基准钻、铰或镗削轴孔，再以轴孔为基准精加工齿轮外径和其他部位。
齿轮加工工艺过程大致要经过如下几个阶段毛坯热处理、齿坯加工、齿形加工、齿端加工、齿面热处理、精基准修正及齿形精加工等。 加工的一阶段是齿坯初进入机械加工的阶段。由于齿轮的传动精度主要决定于齿形精度和齿距分布均匀性而这与切齿时采用的***基准(孔和端面)的精度有着直接的关系所以这个阶段主要是为下一阶段加工齿形准备精基准使齿的内孔和端面的精度基本达到规定的技术要求。在这个阶段中除了加工出基准外对于齿形以外的次要表面的加工也应尽量在这一阶段的后期加以完成。
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