艾力克斯(图)-QU80钢轨弹性垫板-钢轨弹性垫板

(3)高强度螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接的螺栓应按一定顺序施拧，确定施拧

顺序的原则为由螺栓群***顺序向外拧紧，从接头刚度大的部位向约束小的方向拧紧。

大六角头高强度螺栓连接副扭矩系数

对于大六角头高强度螺栓连接副，拧紧螺栓时加到螺母上的扭矩值M和导人螺栓的轴向紧固力(轴力)P之间存在对应关系：M=KDP

式中D螺栓公称直径，mm;

P螺栓轴力，kN;

M施加于螺母上的扭矩值，kN·m;

K扭矩系数。

扭矩系数K主要与下列因素有关:

(1)螺母和垫圈间接触面的平均半径及摩擦系数值;

(2)螺纹形式、螺距及螺纹接触面间的摩擦系数值;

(3)螺栓及螺母中螺纹的表面处理及损伤情况等。

高强度螺栓连接副的扭矩系数K是衡量高强度栓质量的主要指标，是一个具有一定离散性的综合折减系数，我准《钢结构用强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231规定10.9S大六角头高强度螺栓连接副必须按批保证扭矩系数供货，同批连接副的扭矩系数平均值为0.110~0.10(10.9S)，其标准偏差应小于或等于0.010，在安装使用前必须按供应批进行复验。

大六角头高强度螺栓连接副，应按批进行检验和复验，所谓批是指:同一性能等级、材料、炉号、螺纹规格、长度(当螺栓长度≤100m时，长度相差≤15mm;螺栓长度>100mm时，长度相差≤20mm，可视为同一长度、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的螺栓为同批次;同一性能等缓、材料、炉号、纹规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的螺母为同批:同一性能等级、材料炉号、规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的垫圈为同批;分别由同批螺栓、螺、垫圈组成的连接副为同批连接副。

4．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述工字体（201）的外表面固定连接有圆锥体（203），且圆锥体（203）位于工字体（201）的左右两侧面。

在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因，致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动，强硬拧紧后就会造成“滑牙”，轻微的现象可能会使原有轨距变动，导致火车晃动减速，增大车轮与钢轨间的摩擦力，减少车轮和钢轨的寿命，严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生。

日本新干线轨下胶垫刚度已从东海道新干线的90MN/m降低到60MN/m;东北、上越新干线板式轨道轨下胶刚度标准为60MN/m试铺试验时曾用过40MN/m，QU100钢轨弹性垫板，近在北陆、九州新于线上又试铺了30MN/m甚至20MN/m的。法国TGV高速线轨下胶垫刚度已由原来的130MN/m降至70MN/m，双重铁垫板层扣件已用到25MN/m德国ICE高速线轨下胶垫刚度已由800MN/降至70~80MN/m，无碴轨道标准22.5±2.5MN/m，钢轨弹性垫板，客运专线无碴轨道为15MN/m±10%英国高速线所用轨下胶垫刚度原为700~900MN/m(塑料垫板)，现用为100MN/m(橡胶垫板)，高弹性轨下胶垫为30~50MN/m(圆柱形天然橡胶)。我国铁路轨道轨下胶垫刚度，普速线路为90~120MN/m，QU80钢轨弹性垫板，提速线为50~80MN/m，QU120钢轨弹性垫板，高速线为40~60MN/m，客运专线无碴轨道为25MN/m左右。

低刚度轨下胶垫的理论与实践依据

轮轨动力学分析

可以利用车辆-轨道耦合动力学基本理论及其计算软件，研讨轨下胶垫刚度对轮轨相互动力作用参的影响。轨下胶垫刚度K与轮轨作用力P2、道床振动加速度an、混凝土枕加速度a3及钢轨动位移Z的计算关系曲线。

随着轨下胶垫刚度Kp的降低，轮轨动力作用力P2、道床加速度au和混凝土枕加速度as呈减小趋势，但钢轨动位移Z却随之逐渐增大。它说明，降低轨下胶垫刚度对减小轮轨动力和轨下基础振动都是十分有利的，并且由于是单调对应关系，即轨下胶垫刚度越小，轮轨动力和基础振动越小。