货物堆场钢轨弹性垫板-艾力克斯-钢轨弹性垫板

轨道减振器扣件，该扣件由德国于1978年研制，1979年用于科隆地铁，因其外观呈蛋形，故称为科隆蛋扣件。华盛顿地铁从德国引进并加以改进，称作蛋形扣件。20世纪80年代，我国也研制出类似的扣件，称作减振器扣件，是全弹性分开式，三阶减振，适用于枕式整体道床，较高减振地段。于20世纪90年代分别用于上海地铁和广州地铁。根据1999年广州地铁的测试结果，与单趾弹簧扣件(刚度42kN/mm)相比，减振效果约为8dB。科隆蛋扣件利用承轨板与底座间的硫化胶圈的剪切变形获取弹性，A120钢轨弹性垫板，扣件刚度为10kN/mm，低为6kN/mm。用于上海和广州地铁的减振器扣件节点刚度约为11kN/mm。减振器外形为椭圆，橡胶圈与承轨扳、底座硫化成整体，可避免应力集中，延长使用年限。橡胶圈为锥形，集装箱堆场钢轨弹性垫板，能较充分利用橡胶剪切变形，具有良好的弹性。弹条扣压力不使橡胶圈变形，橡胶圈受力变形也不影响扣压力。轨距可调+8mm、-12mm，高低可调-5mm、+30mm。较浮置扳道床可减少隧道净空高度，节省结构***，且施工和维修方便。B型弹条、T型螺栓紧固钢轨，轨距块调整轨距。抗横向力大于400N。高低调整量l0mm，轨距调整量-8、+4。静刚度20kN/mm。类似“科隆蛋”扣件。减振性能好，构造复杂，造价高，除非环境要求极高，一般不轻易使用。刚度8.46kN/mm。

2转K2（旧型）、转8AG、转8G、转K1型下旁承组成

2.1尼龙摩擦板破损、顶面或和旁承座配合侧面单侧磨耗大于3mm时更换，更换时紧固两侧螺钉，螺钉头须低于摩擦板表面3mm以上；

2.2弹性旁承橡胶体允许有龟裂，货物堆场钢轨弹性垫板，但表面裂纹深度大于5mm或水平投影长度大于该边长的30％时更换；

2.3旁承座裂损时更换，旁承座和滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时焊修，***原型；旁承滚子、滚子轴径向磨耗、腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换。旁承滚子和滚子轴的间隙不大于1mm；旁承座底面、侧面磨耗深度大于2mm时，堆焊后加工或更换；

2.4转8AG、转8G型转向架原装用的符合图样QCZ105-80-00的旧型弹性旁承更换时，全车同时换装符合图样QCZ105A-80A-00的JC-1型弹性旁承。装用前须对摇枕旁承盒底部用整体样板检查，不得晃动，底部两20mm×70mm凸台和样板间隙不得大于1mm，四周根部圆弧不得和样板干涉，不符合时须修磨处理；

2.5转K2、转K1型转向架装用的符合图样QCZ85-80B-00的旧型双作用弹性旁承更换时，须全车更换为符合图样QCZ83JX-80-00的新结构JC型弹性旁承。

3.垫板工作电阻测试：

3.1试样：为成品垫板。

3.2试验仪器：高值绝缘电阻仪。

3.3实验步骤：将待测垫板放在两块电极A、B间，钢轨弹性垫板，接通电源，指示灯亮后进行预热，调整仪器并按规定步骤进行测试。

4.静刚度试验：

4.1试样：为垫板产品，每组试样不得少于5块。

4.2试验设备：采用200kN或300kN试验机。

4.3试验步骤：

①将准备好的试样放在底板上，予加静载140kN，卸载，停留10s，再一次加载140kN，卸载，而后正式进行试验。

②将两百分表调整指零，而后以每秒钟2～3kN的速度加载，当载荷加至20kN和80kN时各停留1min，并分别记录垫板的压缩量ΔAi和ΔBi，如此反复试验3次，将3次测得的ΔAi和ΔBi计算之平均值即为在20kN和80kN的平均压缩量ΔA和ΔB

③试验结果：S0=60/（ΔB-ΔA）

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