码头钢轨弹性垫板-艾力克斯-钢轨弹性垫板

(2)扣件特征

弹条。采用Ⅱ型弹条，具有使用通用性。

小阻力。为适应桥上板式轨道铺设无缝线路对减少扣件阻力的要求，可采取通过轨距块的凸形结构控制弹条的弹程，以及采用低摩擦系数材料与橡胶垫板粘贴或硫化成合垫板的办法，以达到适当减小扣压力的目的。为此，每个单条控制扣压力为5.68kN，防爬阻力为10kN/m。

调高能力。为使桥上板式无碴轨道能适应桥梁徐变上拱、墩台基础沉降，以及轨道施工误差和今后养护维修工作的要求，所用扣件应具有足够的调高能力。考虑到箱梁残余徐变上拱限值10mm，墩台工后沉降限值20mm，则扣件应有调高能力为30mm。当轨道高低偏差超过10mm时可用调高垫板调整小于10mm时可用轨下垫片或无级可调衬垫调整。

调距能力。为适应扣件制作公差、轨向偏差及钢轨磨损等因素的影响，可采用倒换不同号码的轨距块和距扣板来调整轨距。

扣件节点刚度。板式轨道刚度较有碴轨道大，轨道刚度过大对轮轨相互动力作用关系不利，为此要求采用低刚度轨下胶垫，般为40~60kN/mm。

扣件绝缘电阻。为保证轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，应提高绝缘垫板、预埋套管等部件的绝缘性能要求扣件绝缘电阻大于10°2，两股钢轨之间的绝缘电阻大于42km，以保证轨道电路传输距离符合1.2km的要求。

铁垫板挡肩与轨底间设有绝缘块，A75钢轨弹性垫板，以提高扣件系统的绝缘性能。绝缘块又有1型、Ⅱ型和Ⅲ型之分，安装时分别与弹条GB1型、GAI型和GXI型相应配套使用。

铁垫板上设有T型螺栓底座和挡肩，通过拧紧T型螺栓螺母紧固弹条扣压件，钢轨弹性垫板，扣着联结钢轨与铁垫板，T型螺栓扭力矩为80~100Nm。

通过锚固螺栓与预埋绝缘套管的紧固配合，牢固联结铁垫板与混凝土基础。锚固螺栓扭力矩为300~350Nm。预埋绝缘套管抗拔力大于100kN。

锚固螺栓按长度分有I型和Ⅱ型。当铁垫板下调高量小于等于10mm时选用I型，大于10mm时选用Ⅱ型。

高低调整靠在轨下或铁垫板下垫入调高垫板来实现。也可在轨下垫入充填式垫板实现无级调整。当高量在10mm以内时，可在轨下加垫调高垫板;当调高量大于10mm时，可在铁垫板下加垫调高垫板，并以20mm为限。总调高量可达到30mm。

轨距调整通过移动带有长圆孔的铁垫板以实现无级调整，整量为±10mm。

扣件绝缘性能，干态时不小于100MΩ，湿态时不小于5Ω·km。

为日本新干线研制的双重铁垫板夹层型减振扣件。它利用设置在上下两块铁垫板之间的橡胶垫层压缩变形为板式轨道提供弹性。作为板式轨道综合弹性系数的设计标准，是以等同或低于土路基上有碴轨道的弹性标准为目标。

(3)基本特征

扣件结构同现用直结8型，以利通用性。

利用现行轨道板的紧固螺栓孔固定横向胶垫和支挡。

使用横向胶垫以保持必要的横向弹性。

铁垫板为沟槽形状，中间大两端小，以减小上紧螺栓时中间的反力及增大小返抵抗。

螺栓弹簧大致位于铁垫板中间，弹片位于两端对角线上，A120钢轨弹性垫板，以防铁垫板受力扭曲。

这种减振扣件曾试铺在东北新干线小山综合试验线的A型防振板式轨道上，试验结果表明，列车以210km/h高速运行时，码头钢轨弹性垫板，与直结8型扣件普通板式轨道区间相比，在50~00Hz频域内具有明显的减振效果。

2转K2（旧型）、转8AG、转8G、转K1型下旁承组成

2.1尼龙摩擦板破损、顶面或和旁承座配合侧面单侧磨耗大于3mm时更换，更换时紧固两侧螺钉，螺钉头须低于摩擦板表面3mm以上；

2.2弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm或水平投影长度大于该边长的30％时更换；

2.3旁承座裂损时更换，旁承座和滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时焊修，***原型；旁承滚子、滚子轴径向磨耗、腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换。旁承滚子和滚子轴的间隙不大于1mm；旁承座底面、侧面磨耗深度大于2mm时，堆焊后加工或更换；

2.4转8AG、转8G型转向架原装用的符合图样QCZ105-80-00的旧型弹性旁承更换时，全车同时换装符合图样QCZ105A-80A-00的JC-1型弹性旁承。装用前须对摇枕旁承盒底部用整体样板检查，不得晃动，底部两20mm×70mm凸台和样板间隙不得大于1mm，四周根部圆弧不得和样板干涉，不符合时须修磨处理；

2.5转K2、转K1型转向架装用的符合图样QCZ85-80B-00的旧型双作用弹性旁承更换时，须全车更换为符合图样QCZ83JX-80-00的新结构JC型弹性旁承。