主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性；
2、主箱主轴采用两级浮动，副箱采用中心轮浮动，保证各齿轮均载；
3、输出轴采用跨支结构提高支撑刚度，提高副箱可靠性；
4、主副箱换挡设计有互锁机构，有效保护副箱同步器；
5、壳体采用***的垂直直剖分结构，便于装配维修；
6、功能集成的小盖设计使总成结构紧凑
7、采用主动润滑
8、方向恒定的取力器输出，方便的停车、行车取力；
9、截止结构的双H阀设计使双H阀可靠性大为提高；
10、范围档拨叉采用摆叉设计及拨叉轴采用跨支结构提高了换挡机构的寿命.
法士特变速箱与重汽变速箱特点类似，几乎相同
看。观察微型轴承加工面，劣质微型轴承表面粗糙，倒角不均匀。微型轴承表面加工细腻光滑，倒角均匀
2.转。一只手握住微型轴承内圈，另一只手旋转该微型轴承的外圈，劣质微型轴承在转动时 能感觉到在微型轴承沟道内有***的存在，选择不流畅。微型轴承旋转起来平稳而 流畅，离合器片3482081232批发零售，没有阻挡感
3.听。微型轴承在运转时，劣质微型轴承存在“嚓嚓”的摩擦声，而微型轴承不存在 微型轴承配置方式的选择 通常，轴是以两个微型轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的微型轴承称为固定侧微型轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与微型轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装微型轴承的间隔误差。
对于固定侧微型轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子微型轴承）或以装配面移动（如向心球微型轴承）的微型轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的微型轴承（如向心推力球微型轴承）
摩托车在紧急制动时，若制动力过大，车轮将被抱死而在路面上滑拖。滑拖会使胎面局部严重磨损，在路面上留下条黑色的拖印。同时滑拖使胎面产生局部高温，导致胎面局部稀化，就好像是轮胎与路面间被一层润滑剂隔开，使车轮与地面的附着力下降，即制动力减小。因此，车轮被抱死，并不是持续保持制动力状态。理想的状态是，车轮将要抱死而又未完全抱死。只有这时，车轮的制动力大，摩托车才能在的距离内停车
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