港口轨下弹性垫板-艾力克斯-轨下弹性垫板

无碴轨道的弹性

无碴轨道的弹性已成为无碴轨发展中一项不可忽视的重大关键技术和工程应用问题。双块式无碴轨道的弹性仅仅来自来自扣件系统的弹性垫板，而板式无碴轨道的弹性主要由扣件系统的弹的弹性垫板及CAM垫层来提供。

无碴轨道结构通常用质量一弹簧系统来模拟，而轨道弹性又多用刚度参数来表征。一般，轨道结构的垂向刚度取决于轮载力和对轮载下的钢轨变形量，亦即K=/yo

若视钢轨为连续弹性基础上的长梁，则yo=PwB/2k而B=(k/k=Kz/a式中K轨道结构垂向刚度;P轮载力;yo一正对轮载下的钢轨变形量;B轨下基础与钢轨的刚比系数;E钢轨抗弯刚度;k钢轨基础弹性系数;a轨枕间距;Kz钢轨支点综合刚度。从而，无碴轨道的垂向刚度为K=[(4Kz/a)3·En由式(1.6)不难看出，无碴轨道刚度主与轨道类型和钢轨支点刚度直接有关。可见，就所选定的无碴道类型而言，轨道刚度就仅与钢轨支点综合刚度大小相关。而钢轨支点综合刚度Kz，依据无碴轨道及扣件系统结构的不同，又可分别描述为Kz=Kp或Kz=Kp.K/(Kp+K)Kz=Kp.Kb.K/(KpKb+KpKc+)式中K轨下垫板刚度;KCAM层刚度;K板下垫板刚度。由此可见，采用弹性扣件系统和低刚度弹性垫板及其应用技术，港口轨下弹性垫板，便成为为无碴轨道提供弹性的途径。

2、***分析铁垫板断裂问题

采用本体取样，直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开，从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相***。为铸态显微***。可以看出，铁垫板铸件铸态***为铁素体+珠光体+魏氏体。其中魏氏体***呈连续网状，并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明，铸造碳钢中含碳量超过0.3%，晶粒粗大时，码头轨下弹性垫板，就会产生魏氏***。影响魏氏***形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏***脆性大，因此，A75轨下弹性垫板，要提高垫板铸件的耐冲击性能，必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理，为经过退火处理后的垫板铸件的显微***，存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出，退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备，发现退火炉门密封性能差，退火炉温控仪表已损坏，温度控制全凭经验判断，造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范，铸件保温温度达不到工艺要求。

2各型橡胶垫板、橡胶弹簧检修时须符合下列要求：

2.1转K6、转K2A、转K2B、转K2C型和C76B型车装用的25t轴重转向架轴箱橡胶垫有下列情况之一时更换为新品。补充新品时，轨下弹性垫板，转K2A、转K2B、转K2C型转向架采用符合图样QCZ85J-30-00的轴箱橡胶垫，转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架采用符合图样QCZ133-30A-00的内置铜绞线轴箱橡胶垫。

a)金属***挡根部裂纹；

b)承载层橡胶外涨超出衬板侧面1mm；

c)承载层橡胶和金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm，且深度大于5mm；

d)承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，且深度大于5mm；