日前，中铁五局电务城通公司在南京地铁三号线TA09标盾构隧道施工中，成功采用钢筋套筒盾构接收技术并取得成功，此技术是中铁五局采用的新型工艺工法。
据介绍，南京地铁三号线TA09标段盾构接收处地质条件差，上下均为粉砂层，中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土，下层粉砂含水层具有承压性。南京地铁三号线大行宫站地处闹市区，周边居民、商铺聚集，量、车流量大，并且地层为富水砂层，在盾构接收过程中容易涌水、涌砂，造成塌陷，影响交通及居民正常生活。经过多次地铁论证，对盾构接收方式进行深层次研究、对比，终确定采用钢筋套筒接收方式来实现盾构出洞接收。
据了解，钢筋套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点，同样也有***安装精度高、掘进参数控制、洞门封堵要求严等特点。
套筒挤压连接方法是将需要的连接的钢筋（应为带肋钢筋）端部插入的钢套筒内，利用挤压机压缩钢套筒，使它产生塑性变形，靠变形后的钢套筒与带肋钢筋的机械咬合紧固力来实现钢筋的连接。这种连接方法一般用于直径为16～40mm的Ⅱ级，Ⅲ级钢筋（包括余热处理钢筋），分径向挤压和轴向挤压两种。 该工艺质量，街头性能容易达到行业标准中1级要求 ，对接钢筋适应性强，连接不能转动的钢筋不增加成本。
不足之处：现场施工劳动强度大，钢筋易受油污污染，生产效率低，不适合在高密度布筋场合使用，成本高。钢筋剥肋滚轧钢筋连接技术，它的结构原理是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用切削地方法剥掉一部分，然后直接滚轧成普通直螺纹，630钢筋套筒生产，用的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的链接。这种连接优点在于无螺纹，力学性能好，连接，达到与钢筋母材等强，松原630钢筋套筒，该技术达到了JGJ107-2003中1及接头的各项指标。此连接技术的特点：1.适用于承受拉压双向作用的各类构筑物钢筋结构中的钢筋连接施工。2.节材节能，不受筋成分及种类的限制。3.可连接。4.可提前制，工厂化作业，不占用工期，全天候施工。5.操作方便、快捷、施工速度快，630钢筋套筒验收，可大大缩短工期。
钢筋连接套筒规范化水平
二是整合精简强制性标准。逐步将现行强制性、行业标准和地方标准整合为强制性。强制性标准要严格设定在涉及人身安全等标准范围内。
三是优化完善推荐性标准。进一步优化推荐性、行业标准、地方标准体系结构，推动向职责范围内的公益类标准过渡，逐步缩减现有推荐性标准的数量和规模。
四是培育发展团体标准。鼓励具备相应能力的学会、协会、商会、联合会等社会***和产业技术联盟，协调相关市场主体共同制定满足市场和创新需要的标准，增加标准的有效供给。
五是放开搞活企业标准。建立企业产品和服务标准自我声明公开和监督制度，逐步取消对企业产品标准的备案管理，落实企业标准化主体责任。这是促进市场自主制定标准，目前正在进行试点。
六是提高标准国际化水平。积极参与化活动，推动与主要贸易国之间的标准互认，大力推广中准，以中准“走出去”带动我国产品、技术、装备、服务“走出去”。目前，630钢筋套筒力矩，委正在推进中准外文翻译工作，加强标准互认，完善钢筋套筒连接规范。通过改革，到2020年基本建成新型标准体系，我准国际化水平大幅提升，完成各项改革任务，从而使标准化在保证产品和服务质量、促进经济转型升级、保障和改善民生、服务外贸等方面发挥重要作用。
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