港口铁路弹性垫板-艾力克斯-铁路弹性垫板

2、***分析铁垫板断裂问题

采用本体取样，直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开，从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相***。为铸态显微***。可以看出，铁垫板铸件铸态***为铁素体+珠光体+魏氏体。其中魏氏体***呈连续网状，码头铁路弹性垫板，并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明，铸造碳钢中含碳量超过0.3%，晶粒粗大时，就会产生魏氏***。影响魏氏***形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏***脆性大，因此，要提高垫板铸件的耐冲击性能，必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理，为经过退火处理后的垫板铸件的显微***，存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出，退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备，发现退火炉门密封性能差，A75铁路弹性垫板，退火炉温控仪表已损坏，温度控制全凭经验判断，造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范，铸件保温温度达不到工艺要求。

3转E21型转向架装用的橡胶弹性旁承须符合图样ZCP204C-00-00，检修时须符合下列要求：

3.1橡胶体可有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm或长度大于周长的50％时更换；

3.2橡胶体和金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的33％或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的50％时更换；

3.3尼龙摩擦板原型厚度8mm，破损、顶面磨耗大于3mm时更换；

3.4磨耗板采用一块88mm×168mm改性尼龙板，和旁承体采用两个M8×32螺钉连接，螺栓折损或旁承磨耗板脱出、丢失或更换为新品；

3.5旁承体上、下部底平面的距离A小于14mm时更换为新品；距离为14～16mm时，铁路弹性垫板，应在旁承体下平面加装带孔的旁承垫板，垫板厚度为（17-A）mm。

4C100A型敞车旁承检修须符合下列要求：

4.1转K2C型转向架的旁承座组成焊缝开裂时焊修；

4.2转K2A、转K2C型转向架弹性旁承的尼龙旁承磨耗板为件，须符合图样QCZ173-80-01，侧面有“45～55”标记，不得和其他车型的旁承磨耗板互换，裂纹或磨耗超过3mm时更换，更换时不得采用其他车型的旁承磨耗板代替；

4.3转K2C型转向架弹性旁承组成组装在摇枕旁承盒中时，摇枕旁承金属磨耗板上平面距尼龙磨耗板上平面距离为（20±1）mm，不符合时可采用不同厚度的垫板调整，垫板的数量为1块。

5弹性旁承任何部位均不得涂抹润滑脂，弹性旁承体橡胶表面、非金属磨耗板、滚子及滚子轴不得有油漆。

弹条Ⅳ型扣件是无螺栓无挡肩扣件，适用于60kg/m钢轨。弹条Ⅳ型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条Ⅲ型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。弹条Ⅳ型扣件系统***在四个方面进行了优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现轨距的调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。

无砟轨道扣件除了应具备普通钢轨扣件所具有的所有功能外，它还应具有其特殊的功能，具体表现在：（1）更强的保持轨距能力；（2）足够的防钢轨爬行扣压力；（3）良好的减振性能；（4）结构简单和养维护工作量少；（5）可靠度高和较好的绝缘性能等。目前无砟轨道扣件主要应用于铁路客运专线和城市轨道交通中。