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韩媒称,世界大的电子商务公司宣布进军韩国物流。得益于韩流的影响,宣言要抢先占领近爆发性增长的针对韩国商品的韩国直购市场。的自信来源于像蜘蛛网一样散布在中国各地的配送网以及高达3折折扣的物流运费。这是韩国企业难以致胜的竞争力。
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中韩自贸区地方经济合作区和***服务贸易发展试点政策叠加优势凸显,我市吸引了越来越多的外地企业取道威海直通韩国。
“广州、义乌通过威海发往韩国的货运量稳步增加,一方面得益于我们的对韩班轮密集,另一方面,我们的通关速度快,大幅降低了货物的压港时间,得到了外地企业特别是电子企业的青睐。”市交通运输局相关负责人表示,今年前3个月,威海港货物吞吐量1619万吨,同比增长4.3%。

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我们不能因为还剩这么一条申诉之路,就对快递业当前所存在的问题熟视无睹。若仅仅依靠消费者自己投诉,对于整治整个快递业乱象不过是扬汤止沸。在快递业对经济社会运行的推动作用越来越强之时,更须有关方面对快递乱象“拨乱反正”。
在《快递市场管理办法》之后,今年2月,国务c院会议通过了《快递暂行条例(草案)》,针对网点经营、信息安全、服务规范等问题进行了一系列制度建设,保障快递企业和消费者的权益。既然已经有法可依,就要有法必依,需要进一步强化******的约束力、惩治力、威慑力,而不是让其成为一纸空文。

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海铁联运 港口发展新增长点
目前,我国多式联运发展较快,尤其是海铁联运量增长较快,已成为港口发展新增长点。
来自青岛港集团的消息显示,青岛港大力实施的“***”跨境集装箱多式联运工程取得积极成果,2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU,同比增长60%,位居沿海港口首位。
大连港2月7日对外发布消息称,2016年大连港海铁联运业务以全年40.6万TEU的作业量,同比增长17%。
长江沿线港口铁水联运也发展较快。重庆果园港“前港后园”和铁水联运功能基本形成,水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%。

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区域发展不平衡,配套基础设施差
由于我国地理分布的原因,目前货代行业主要集中在沿海地区,内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口,才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在严重的区域不平衡性,货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异,内陆国际货运代理企业数量较少, 业务发展较为缓慢。此外,由于国际海运货运代理业属于服务业,基本上不存在行业壁垒,市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了,配套基础设施差。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档,而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱,未能形成自己的优势。

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其实不只是航运企业,港口企业的业绩也相当不错。据上港集团2018年1月13日公告,公司2017年营收为373.3亿元,同比增长19%;净利为115.3亿元,同比增长66.1%。
宁波舟山港股份有限公司发布业绩快报,公司2017年实现营业收入181.07亿元,同比增长10.91%,港口航运行业平均营业收入增长率为17.29%;归属于上市公司股东的净利润26.50亿元,同比增长15.25%。
日照港股份有限公司发布2017年年度业绩预增公告,2017年度归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,预计增加16,700万元到19,400万元,同比增幅为95%到110%。
经秦皇岛港股份有限公司财务部门初步测算,预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加5.29亿元到6.39亿元,同比增加145%到175%。
春江水暖鸭先知。2017年的港航企业,日子过得不错,春天似乎真的来了。

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