随着工业的快速发展，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。
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第五是风机系统：由高温静密封耐压水冷电机，风机为离心式。风机循环风量是根据罐体散热损失及罐内气氛温度的均匀度来计算的。
第六是压力系统：由气动薄膜阀、、减压阀、手动球阀、压力表、气源缓冲罐等主要部件组成。
第七是管路系统：管路系统包括加压和泄压阀组，冷却阀组，A***E资质汽车部件热压罐报价，真空抽测控制阀组及真空泵，仪表管路阀组等。
第九是控制系统：计算机+PLC
第十是配套系统：由罐内外小车，空压机、三级过滤器，水箱、水泵、储气罐、冷却塔组成。
热压罐成型模具是碳纤维复合材料箱体制造成型的关键，热压罐固化，可以降低复合材料孔隙率，提高力学性能。其结构设计对于产品质量、精度保证、制造成本均有着极大的影响。选用高强度碳纤维增强复合材料制造箱体等主体结构件，是当前箱式发射技术实现小型化、轻量化的重要途径和发展趋势。箱体作为存储设备与物资的重要容器，承担着容装以及主承力的作用，其结构尺寸精度对确保内装物资的安全具有十分重要的影响。
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