A100钢轨垫板-钢轨垫板-艾力克斯

预防整治措施(1)焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓。(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器;或将尖轨接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。

尖轨防跳器以支撑板组合，由4个道钉钉固在相邻的两根岔枕上，加上尖轨防跳器的自重等外力作用，使拱腰消失，使之与滑床板密贴也就是利用螺母的拧紧力，迫使尖轨拱腰处的滑轮组合，以滑道拉杆的接触点为支点下，从而使尖轨底与滑床板密贴。(3)加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。(4)消灭接头高低、左右错牙。(5)整治拱腰滑床板。(6)整治拱腰尖轨。

尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的***。轧伤范围一般发生在距尖轨1000mm长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

产生原因(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。(2)尖轨与滑床板不密贴。(3)尖轨跳动。(4)尖轨顶铁过短(5)基本轨垂直磨耗偏差(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

预防整治措施(1)调整连接杆的长度，有的可用调整尖轨耳铁位来解决。如果尖轨开程过小，调整耳铁孔位不能解决时，就要采取更换连接杆的办法(2)根据尖轨开程的各部尺寸，确定开程的调整量。首先处理连接杆的开程，并且照顾到第二连接杆的开程和尖轨的顺直程度。(3)需注意的是四根并列尖轨的连接杆联结式。如果尖轨的联结为1-3、2-4位对应关系时，需适当缩短连接杆的长度;如为1-23—4位对应联结时，需要适当增加连接杆的长度，才能扩大尖轨的开程。(4)在日常养护维修中，常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加或撤垫片，以调整连接杆的长度，解决尖轨开程问题。(5)因基本轨横向移动产生的尖轨开程少量不足，可采取解决基本轨横移的办法来处理。

菱形道岔***钝角辙叉撞尖，线路上铺设的交叉渡线种类繁多，在各种尺寸间距的交叉渡线中，有的是由相同号数的四组单开道岔与菱形道岔组成，有的是由相同号数的四组交分道岔与菱形道岔组成。除单开和交分道岔常见的病害外的，A120钢轨垫板，交叉渡线的菱形道是发生主要病害的常见部位，存在不安全因素，一定要及时整治。

产生原因(1)两个***辙叉位置不对称，一个赶前，A100钢轨垫板，一个错后。当列车通过菱形***钝角辙叉时，轮对不是同步通过***空间，钢轨垫板，车轮瞬间失去护作用，在运动时发生横向移动游间，引起车轮撞尖。(2)钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成了圆弧，缩小了护轨作用，增大了***空间的长度也会发生撞尖。(3)钝角辙叉轨距、轮缘槽不符合标准，影响查照间隔，也易造成撞尖。

2．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支承用衬垫，其特征在于：所述空腔（7）的内侧壁固定镶嵌有轴承二（8），A55钢轨垫板，螺纹杆（10）的一端贯穿轴承二（8）并延伸至空腔（7）的外部，且轴承二（8）的内圈与螺纹杆（10）的外表面固定连接。

3．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支承用衬垫，其特征在于：所述螺纹杆（10）的一端固定连接有转盘（9），转盘（9）的外表面呈粗糙状。

4．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支承用衬垫，其特征在于：所述空腔（7）的内顶壁固定连接有两个滑轨（15），每个滑轨（15）的内部均滑动连接有滑块（14），两个滑块（14）的底面分别与两个螺环（17）的外表面固定连接。

5．根据权利要求4所述的一种铁路轨道支承用衬垫，其特征在于：每个所述滑轨（15）的左右两侧面均固定连接有限位块（13），限位块（13）的竖直长度值大于滑轨（15）的竖直长度值。

6．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支承用衬垫，其特征在于：所述基座（2）的上表面开设有两个通孔（11），两个固定杆（12）分别贯穿两个通孔（11）并延伸至空腔（7）的内部。

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。