预防整治措施(1)按整治尖轨拱腰和尖轨跳动的办法进行整治。(2)更换标准型滑床板。(3)抽换变形的岔枕或翻转使用。(4)焊补滑床台。(5)切实做好捣固。
导曲线轨距扩大产生原因，列车通过导曲线时，产生离心力、横向推力以车轮冲击钢轨，致使道钉浮离，配件松动，钢轨发生小反。预防整治措施(1)在导曲线外侧设轨撑，可隔一根轨枕或连续设置。(2)增设连二铁板或轨距杆。(3)在导曲线外股接头处安装桥型垫板，防止接头支嘴，减小轨距扩大。(4)整治轨撑离缝，消除假轨距。(5)岔枕钉孔填木楔后再钉道钉，严重腐朽的岔枕须更换。(6)混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边的离，使其达到足够的扭力矩。
辙又垂直磨耗和压溃产生原因(1)车轮从心轨上通过辙叉***空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，因心轨降低值不符合要求，造成在过渡过程中，车轮冲击力增大，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。(2)磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30~40mm处，因为此处受到车轮冲撞振动的力量比较大。(3)辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部***了道床基础的坚实性引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨、心轨的严重磨耗和损伤。
1、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的轨撑，用螺栓与第二螺栓与钢轨相连接在一起，对钢轨的底部的一端和钢轨的外侧面起到固定的作用，通过设置主抗力板，来增强轨撑对抗横向力的作用，通过设置连接杆和插块，天车钢轨垫板，来增加轨撑的侧面抗击钢轨侧面的横向力的能力，通过设置弧形压板，当第五螺栓将轨撑与连接板紧紧固定时，弧形压板远离连接板的一端对轨撑的内底壁一端起到挤压的作用，使轨撑安装的更加稳固。
2、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的副轨撑对钢轨底部的另一端进行固定，通过设置副抗力板，加强了轨撑的内侧面承受横向力的能力，通过将轨撑与连接块通过第三螺栓连在一起，对连接块起到了收紧固定的作用，通过设置插槽，港口钢轨垫板，便于对插块进行固定。
其中，1铁轨垫板、101钢轨、2副轨撑、201第四螺栓、3轨撑、301螺栓、302第二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6连接块、601第三螺栓、7连接杆、8插槽、9插块、10连接板、11弧形压板、12第五螺栓。
铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板1和钢轨101，钢轨101的底部安装在铁轨垫板1的顶部，钢轨101底部的一端设有轨撑3，轨撑3与铁轨垫板1之间通过螺栓301相连接，轨撑3外侧壁与钢轨101的外侧面之间通过第二螺栓302相连接，龙门吊钢轨垫板，钢轨101底部的另一端设有副轨撑2，副轨撑2与铁轨垫板1之间通过第四螺栓201相连接，通过设置的副轨撑2对钢轨101底部的另一端进行固定。
注意事项(1)交叉渡线的方向病害除构造原因外，较多的是铺设造成的。因此，在铺设前务必做好测设和丈量工作，定准岔首、岔心和岔尾的位置，准要铺设道岔的实际长度。(2)施工中坚决做到道岔落位准确，一旦发现误差，决不迁就，钢轨垫板，必须及时窜动和拨正。
工电联合整治道岔设备，对保障运输安全，减少道故障，特别是工电结合部故障具有重要作用，因此，应合理安排工电联合整治道岔周，严格执行工电联合整治道岔的要求，确保工电联合整洽道岔的质量，使道岔及转换设备处于良好状态。
工务、电务部门要按周期开展联合检查和整治岔工作。根据检查结果，共同确认联合整治道岔的地点和数量，研究、制定联合检查整方案和计划，***完成联合整治道岔任务。
工务、电务部门凡涉及道岔结合部的作业，提前通知对方，按照“谁提出、谁登记”的原则进行施工登记要点。工务部门在道岔尖前基本轨接头至尖轨跟端和可动心轨翼轨趾端至长心轨跟端处进行起、拨、改等维护作业影响电务设备正常使用时，必须提前以配合通知单形式通知电务部门配合，电务人员不到不得进行作业。作业完毕，电务部门进行检查试验，试验良好，工务、电务部门共同销记。
工务、电务部门在日常的设备养护维修中发现结合部存在问题时，要及时填写配合作业通知单通知对方，加强配合，共同解决问题。
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