工程机械零部件阳极电泳涂料-阳极电泳涂料主要成分-浩力森涂料

（三） 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺

近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。

随着阴极电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保***的日趋严格，无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。

采用阴极电泳涂装工艺的优点如下：

a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，而阴极电泳漆是水性涂料，有利于环保。

b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不耐磨；阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。

c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。

为满足日益严格的环保***要求，目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，阳极电泳涂料主要成分，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保***要求。但采用水性涂料设备***大、能耗高，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，工程机械零部件阳极电泳涂料，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（二）

一些低碳钢或低碳微合金钢作为汽车用的***高强度钢，是经两相区热处理或控轧、控冷而得到的新型高强度钢材料，在基体铁素体的晶界或晶内弥散分布着硬质相马氏体，从而得到了好的钢铁材料综合性能，而用于汽车的前、后内纵梁等结构安全零部件。

多相合金钢主要是由细小的铁素体和大量的马氏体、贝氏体硬质相构成，含铌、钛等元素，通常是由于马氏体、贝氏体和析出强化的复合作用，使得合金钢材料强度高达800～1000 MPa，还具有较高的成形性和能量吸收能力，特别适合用于汽车的防撞杆、***杠等零部件的制造。

一些汽车厂商通过优化汽车各个部分的结构设计，使汽车部件用高强度钢材的各处承载截面及钢材厚度更加合理；并且改进汽车发动机、底盘、内饰等零部件的结构，更进一步减轻汽车零部件及整车重量。可以说钢板的高强度化在汽车轻量化中做出了重要的贡献。

在过去的20年，阳极电泳涂料是什么工艺，使用高强度钢的汽车车身设计得到了快速的增长，目前仍然是集中在提高钢铁材料的强度和延展性，作为汽车轻量化设计的主要驱动力。未来的发展则不仅于强度和延展性，还可推广到更多范畴，特别是钢板的成形性，因为它依赖于汽车制造过程中应用的特定成形过程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工设计。这将已知的材料概念扩展到新的维度，如均匀伸长、n值、拉伸翻边能力、弯曲角、氢脆等。

当然，在满足汽车轻量化的同时，还要保证汽车的安全性，可以采取调节汽车用高强度钢板的厚度，来提高汽车零件的抗变形性能，减缓碰撞冲击性，扩大钢材的弹性应变区等措施。汽车高强度钢板进行评估车辆碰撞安全性能，从结果中提取汽车结构变形、内部能量、接触力、***力和加速度等对整车结构耐撞性的影响。在车辆碰撞实验中发现***的高强度钢材料凭借其优异的性能，在车辆碰撞安全性能方面具有相当大的发展潜力。

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点（三）

1. 2. 3 　泳涂电压

泳涂电压有一定的范围 ， 超出泳涂电压上限一定值后 ， 在沉积电极上的反应加剧 ， 产生大量气体，使沉积的涂膜炸裂 ， 绝缘层被*** ， 产生异常附着，这一电压值称为***电压。低于泳涂电压下限一定值时 ， 几乎泳涂不上涂膜（或沉积与再溶解涂膜量相抵消），这一电压值称为临界电压。电泳工作电压介于临界电压和***电压之间。泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一 ， 在其他泳涂条件不变的情况下 ， 泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压而增厚和提高 ， 在生产实践中常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。

为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力 ， 在生产实践中一般起始电压低一些 ， 以减轻电极反应 ;随后电压高一些 ， 以提高内腔缝隙表面的泳涂质量。例如在垂直升降的泳涂设备上 ， 起始 15 ～ 30 s电压低一些 ， 随后升到该漆的工作电压 ，阳极电泳涂料膜厚度， 这也称为“软启动 ” ， 同时也为了降低通电时的脉冲电流。在连续式带电入槽的电泳线上 ， 电压分段控制 ， 少分为两个区段 ， 约 1 /3的前极板为区段 ; 后2 /3 为较高电压的第二区段。

1. 2. 4 　槽液温度和电泳时间

槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件 ， 经过调试 ， 选择值后 ， 在稳定的电泳涂装线上是保持稳定不变的。阴极电泳槽液一般控制在（28±1）℃范围内 ， 在厚膜阴极电泳涂装中推荐采用较高的槽液温度 ， 一般在 29 ～35 ℃范围内  。

在电泳涂装过程中 ， 电能转变的焦耳热和搅拌产生的热会使槽液温度上升 ， 为使泳涂质量稳定 ，必须将槽液温度控制在 ± 1 ℃范围内。槽液温度低对槽液的稳定性有利 ， 可使涂膜变薄 ， 当低于 15. 5℃时 ， 湿涂膜的黏度大 ， 被涂物面的气泡不易排出 ，因而易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响 ， 通常在较低温度下得到的漆膜泳透力较高。电泳时间是指被涂物浸在槽液中通电 ( 成膜 )时间 ， 通常在 2 ～ 4 min 之间 ， 时间一旦设定 ，将不再变动 ， 除非有提高或降低生产线速度的需要。