艾力克斯(图)-38KG轨道垫板-轨道垫板

预防整治措施(1)做好道岔前后50m线路的整体维修，经保持轨面平、方向顺。在整治道岔病害时，先做好线路前后方向，43KG轨道垫板，再进行道岔方向的整正。(2)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。道上的轨距，单开道岔导曲线支距，均以直股基本轨为基准，因此维修道岔时应首先拨好岔的直股基本轨方向。整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果前后、左右窜动的涉及范围较大，应事***行测量，布置好道岔群位置，再进行道岔的拨正。

弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短，要正确弯好曲基本轨曲折点，方能保证转辙部分的轨距和方向正确。

检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好折段长度和矢量。新出厂道岔的侧股基本轨，在工厂已经弯好;陈旧道岔一般很少弯;既有道岔的弯折量是否达到要求，要认真检查确认。现场检查时，一般有正矢检查法和近似检查法两种。

正矢检查法，从弯折点沿曲基本轨向后量一个等于尖轨尖至接头的长度，轨道垫板，并在轨头外侧作记号，然后从这个记号到尖轨前接头拉弦线，用小尺在弯折点量取正矢，该正矢应为理论弯折量的1/2。

近似检查法，从直股尖轨前基本轨接头处拉弦线至尖轨跟，用小尺量取尖轨尖处的矢距，该矢距约等于理论弯折量。

1、该强度较高的火车车箱连接销，通过设置上连接扣、副连接扣、下连接扣和连接孔，便于将前后两个车箱相连接，通过设置螺杆和连接板，来固定连接销本体与上连接扣和下连接扣，防止在行驶过程晃动，38KG轨道垫板，减小了上连接扣和下连接扣与连接销本体外表面的磨损，通过设置与连接销本体相适配的连接孔，使连接销本体与连接孔之间形成非常小的间隙，和通过将连接销本体用合成材料制成，都大限度的解决快速磨损的问题。

2、该强度较高的火车车箱连接销，通过设置压板，拧紧螺杆将连接销本体的顶部稳定固定在上连接扣的顶部，通过设置连接杆，便于将连接销本体的底部与连接板相连接，通过螺帽，能够使连接销本体的底部稳定的固定在下连接扣的底部，通过设置活动环，便于连接销本体的转动。

其中，1、连接销本体；2、车箱；3、固定板；4、上连接扣；5、副连接扣；6、下连接扣；7、连接孔；8、顶板；9、活动环；10、缺口；11、销孔；12、螺杆；13、压板；14、连接板；15、连接杆；16、螺帽。

强度较高的火车车箱连接销，60KG轨道垫板，包括连接销本体1和车箱2，连接销本体1的材质是由钢铁原料和耐磨原料组合而成的合成材料，增加了连接销本体1的耐磨性，连接销本体1的顶部固定连接有顶板8，顶板8的顶部开设有两个相对称的缺口10，连接销本体1外表面的下部开设有销孔11，顶板8的顶部固定连接有活动环9，便于连接销本体1的转动，通过设置上连接扣4、副连接扣5、下连接扣6和连接孔7，便于将前后两个车箱2相连接。

1．一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，包括钎体（1），其特征在于：所述钎体（1）正面的上部开设有直槽口（2），所述钎体（1）正面的中部开设有卡槽（3），所述钎体（1）正面的底端开设有等距离排列的防滑槽（4），且钎体（1）的底端呈波浪状。

2．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于：所述钎体（1）正面的中部开设有等距离排列的防滑线（5）。

3．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于：所述钎体（1）为合金钢材质，且钎体（1）锻压而成。

闸瓦钎是插入闸瓦托与闸瓦背连接部起到固定闸瓦的作用。现有常规的闸瓦钎是用低碳钢冲压成型本体部分没有卡槽，这种闸瓦钎在经常更换闸瓦和火车刹车时易磨损和锚合不允分，可能造成列车制动时失灵的***，为此我们提出一种具有防脱功能的火车闸瓦钎来解决这一技术问题。