橡胶支座-衡水晟泽建材(图)-gyz橡胶支座

橡胶支座中的QZ球型支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。本系列产品与普通盆式橡胶支座相比，其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要。该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。

QZ球型支座产品分类：

球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为：

A、双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX ;

B、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX ;

C、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号GD 。

QZ球形支座结构型式

球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。

QZ球形支座的技术性能

1、支座反力（竖向承载力）分为16 级；1000 ， 1500 ， 2000 ， 2500 ， 3000 ， 4000 ， 5000 ， 6000 ， 7000 ， 8000 ， 9000 和10000 ， 12500 ， 15000，17500 ， 20000KN 。

2、支座设计转角θ分为0.01 、0.015 和0.02rad （根据需要可增大）。

3、支座设计位移量

顺桥向：1000 一2500KN   e＝士50 和士100mm ;

3000 一10000KN   e＝士50 、土100mm 和士150mm ;

横桥向（GX 多向活动支座）e＝土20mm

设计位移量根据工程需要可进行变更。

4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，橡胶支座，应力为30Mpa 左右时，取值如下：常温（-25 ℃ ~＋60 ℃ ）0 .03   低温（-40 ℃ ~＋40 ℃ ）0.05

5、支座可承受的水平力：

纵向活动支座（ZX ）横桥向水平力为支座反力的10 %

固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10 %

桥梁橡胶支座@桥梁橡胶支座安装3个好准则

(1)关于有坡桥跨结构 ，高阻尼橡胶支座，易将桥梁橡胶支座安置在标凹凸的墩台上

(2)关于接连梁桥及桥面接连的简支梁桥 ，为使全粱的纵向变形涣散在梁的两头 ，宜将桥梁橡胶支座设置在接近桥跨中心 ;但若中心支点的桥墩较高或因地基受力等原因 ，桥梁橡胶支座对接受水平力非常晦气时 ，可根据具体情况将桥梁橡胶支座安置在靠边的其它墩台上

(3)关于特别宽的梁桥 ，gyz橡胶支座，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。关于弯桥则应考虑桥梁橡胶支座沿弧线方向移动的可能性。关于处在地区的梁桥 ，其桥梁橡胶支座结构还应考虑桥梁防震的设备 ，桥梁橡胶支座通常应保证由多个桥墩分管水平力。

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，板式橡胶支座，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合***TB1893-87标准。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。